繼在深圳、東莞等地開出便利店後，順豐仍在加速推廣便利店業務。近日有消息稱，順豐在廈門的兩家便利店已正式開門營業。業內人士認爲，順豐跨界便利店業態是破解快遞行業“最後一公里”配送難的一種嘗試，但這種模式能否有效仍有待檢驗。
加速進軍便利店業態
繼在廣東地區開出便利店後，順豐在廈門地區的兩家便利店也已經在本月正式亮相。
據相關媒體報道，順豐便利店內出售飲料、速食品、日化等生活用品，同時提供快件自寄自取、個人地址、便民產品、雜誌報刊以及充值等服務。從外觀看，以黑底白字爲招牌的順豐便利店與其普通快遞收發網店並無二致。
據瞭解，順豐目前在深圳、東莞和廈門三地已開設約30家便利店，這些便利店除了作爲順豐快件終端收寄點的同時，還提供日用品的零售功能。有消息稱，順豐將在全國佈局1000家便利店。
其實，順豐從2012年開始就在我國臺灣地區與便利店業態結緣。目前，其已經和全家、萊爾富、OK便利店等4900多家門店合作。去年，順豐將在我國臺灣地區的跨界模式複製到內地市場。
去年10月，順豐在深圳與7-11達成合作協議，將深圳地區的100多家7-11門店變成了順豐的授權代辦點。同年12月，廣州的.8字連鎖便利店也加入其中。雖然和便利店結合已有5年的經驗，但順豐在此期間並未自營過一家店鋪。
低成本實現全時收寄
據相關業內人士透露，順豐與便利店合作快遞包裹業務，便利店會抽走8%左右的利潤。相對於我國臺灣市場，內地市場的潛力更加巨大，順豐不甘心被分走這一部分利潤。同時，由於便利店和快遞的業態不同，雙方的結算系統不能進行整合，這讓順豐堅定了自營便利店的決心。
該人士還給記者算了筆賬，開設一間便利店雖然成本不低，但租金、水電等支出相對固定，同時還可實現全年每日24小時提供收寄服務，遠比上門收件的成本要低很多。
即便是在業務繁忙的地區，一家順豐便利店只需要3名工作人員即可完成對整個地區的收寄業務，遠比業務員上門收寄的人力成本低得多。同時，便利店帶來的銷售利潤還在一定程度上能降低網點的運營成本。
旺季快件恐“爆店”
雖然順豐開設便利店確實能在一定程度上化解運營壓力、擴大品牌知名度，但就目前市場而言，便利店的生存情況並不樂觀。
中國連鎖經營協會祕書長裴亮表示，由於房租成本日益增加，面積較大的便利店盈利能力較強。只有日均銷售額超過1萬元的便利店才能保持較好的毛利水平。不過，據記者瞭解，順豐現今所開設的約30家門店，每家門店面積均在30平方米左右，其中還包括快遞的倉庫，和其他便利店相比在面積上稍遜一籌。
同時，細化到運營層面上，快遞和便利店的衝突就顯現出來了。便利店在前期收寄快件不多，包裹所佔用的空間不大，庫房能夠存放，雙方都能正常運營，但是在快遞旺季，快件包裹數量一旦增加，快件包裹所佔用的空間勢必“爆店”影響到便利店的正常運營。順豐物流運轉速度再快，包裹也需要在店裏堆放一到兩小時之後才能拉走，同時還需要給自提的包裹留有一定空間。
業內同行暫未跟進
順豐忙着推廣便利店，但其他快遞企業卻對開店一事不太感冒。
圓通速遞副總裁王金龍表示，開設便利店是快遞企業化解壓力、擴大品牌知名度，同時增加網點密度的新途徑。但是，就目前來說業內對這一模式還存在很多爭議，圓通暫時不會跟進。
同時，中通速遞華北區總經理司立垚也表示，中通速遞還沒有進軍便利店的打算，暫時不會跟進。
快遞諮詢網首席分析師徐勇表示，順豐作爲快遞企業的龍頭，開設便利店對於整個行業有一定的影響。順豐此舉並不是爲了經營便利店而做的跨界之舉。其開設便利店始終還是圍繞快遞這一業務核心，通過便利店彌補網點的數量，解決“最後一公里”的配送。配送還是自取可以由顧客選擇，這是快遞業多元化服務的一種模式。
記者問及順豐便利店模式是否會成爲今後各大快遞公司模仿的對象，徐勇認爲順豐便利店的模式不太容易複製，由於開店成本很高，對於目前絕大多數處於虧損狀態下的快遞企業暫時不會涉足。
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國際巨頭借併購跨界
據記者瞭解，快遞和便利店結合，其實並不鮮見。
國際快遞巨頭UPS和FedEx很早就涉足零售業務，但大多走的是併購模式。2001年，UPS併購了MailBoxesEtc.（後更名爲TheUPSStore）的數千家門店；2004年，FedEx收購了連鎖便利店Kinkos（後更名爲FedExOffice）。這些便利店除了出售日用品外，都同時經營文檔處理、打印複印、照片沖印以及快遞等業務。順豐自建便利店的模式，有望成爲快遞涉足零售和民營快遞突圍求變的一個值得借鑑的範本。