小編導語：港珠澳大橋的意義是什麼?港珠澳大橋貫通開啓三地發展新紀元，它拉近了三地的人心距離。香港，珠海和澳門，三地雖然相隔不遠，但由於實施“一國兩制”，長期以來三地人心距離感覺還稍有隔閡。時至今日，三地合作共建的港珠澳大橋帶給我們一個大大的驚喜，它不僅縮短了各地間的距離，更拉近了內地人民與港澳人民之間的心靈距離。
港珠澳大橋貫通開啓三地發展新紀元
繼6月29日主橋合龍之後，港珠澳大橋主體工程的橋樑工程已於日前完成了最後一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣佈主橋工程全線貫通，這標誌着大橋主體工程建設進入收官階段。
27日，註定是一個載入永恆史冊的日子。2016年9月27日，一個孕育了30餘年的偉大構想，在經過辛勤的建設者們近7年的日夜奮戰後，終於全面貫通。港珠澳大橋，這個被英國《衛報》譽爲“現代世界七大奇蹟”之一的超級工程，如今以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，如同一條水上巨龍，連接起了香港、珠海和澳門，隨着橋面鋪裝全面完成後，將從根本上改變珠江西岸地區與香港、澳門之間客貨運輸通道以水運爲主和陸路繞行的狀況，從而進一步完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡，對香港、珠海、澳門的協調發展具有重要的戰略意義。
可以說，這是一項跨世紀的宏偉工程，其從方案最初提出到如今以真實面孔呈現在人們面前，期間不知蘊含了三地人民多少殷切的期待，而建設過程中的艱難困苦更可想而知。如該橋全長55公里，涵蓋了公路、橋樑、隧道以及人工島等多項不同領域工程建設，是多學科、多專業、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。同時，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋樑。規模之最的背後，也代表着這個超級工程，從規劃設計到製造施工，從質量控制到工程管理等帶來了前所未有的挑戰。如其中大橋的防風防腐防震技術、世界最大鋼箱梁和橋塔的製造安裝、世界最長海底隧道的生產浮運安裝、海上墩臺安裝、兩大人工島的快速成島等技術創下多項世界記錄。
如今大橋成功貫通，功勞屬於高瞻遠矚的決策者，屬於勤奮敬業的建設者，而方便則惠及了三地人民。一則，它拉近了三地通行距離。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程，並首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。同時該橋西端連接京港澳高速公路，和國家高速網併網，東面香港一側通過大嶼山公路連接香港地區路網，這一連接不知將三地之間的通行距離拉近了多少。
二則，它拉近了三地的經濟交流距離。項目開通後，將爲香港、澳門與內地的交通聯繫開創新局面，爲三地長遠的經濟發展、旅遊、金融、貿易、商業和物流等各主要行業帶來新機遇。如今，伴隨着港珠澳大橋的建設，香港機場已經在開建第三條跑道，機場北商務區也在規劃中。而在珠海，近年來，圍繞着如何使港珠澳大橋成爲珠海便利對接香港、澳門的橋頭堡，這座城市也在深度思考，到底該如何優化政策、環境及配套設施，並通過承接兩地高新產業外溢與轉移，拉動高新區建設及高新產業發展。
三則，它拉近了三地的人心距離。香港，珠海和澳門，三地雖然相隔不遠，但由於實施“一國兩制”，長期以來三地人心距離感覺還稍有隔閡。時至今日，三地合作共建的港珠澳大橋帶給我們一個大大的驚喜，它不僅縮短了各地間的距離，更拉近了內地人民與港澳人民之間的心靈距離。應該說，這是屬於三地共同的新座標，也必將成爲三地人民共同的心之印，愛之結。
從這個意義上來說，港珠澳大橋的全面貫通，對於建設者們來說，今天或許是一個階段性的結束，但對於三地發展來說，卻是一個越來越近的開始。願港珠澳大橋的成功貫通開啓三地發展新紀元，我們熱切期待着這一願景在不久後變成現實。
港珠澳大橋建設的意義
港珠澳大橋成爲世界最長的'跨海大橋。作 爲中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成後將成爲僅次於龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，建成通車後，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減爲半個多小時。
港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，工程完成後，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。
港珠澳大橋
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，一期於2015至2016年完成，大橋投資超1000多億元，約需6年建成。2010年，一位香港老太就大橋香港段環評報告申請司法複覈，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啓動，曾蔭權表示會追回一年的延誤。2013年4月21日，位於桂山牛頭島的預製廠順利完成首個海底隧道標準管節。2013年5月6日，首節沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節180米管節海底安裝，標誌着深海隧道安裝全面開啓。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功 建成1845米海底隧道，標誌着港珠澳大橋隧道已建成總長達到1845米。
路線規劃
港珠澳大橋 (英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長爲49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。
港珠澳大橋，屬於G94珠三角環線高速的一部分， 設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長爲55公里。
跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。
據透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。
使用措施
將要建設的港珠澳大橋全長爲49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。
對於最多人關心的通行費，根據工可報告對收費預測，其中有兩個方案中私家車收費爲150元，但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望儘量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車爲200元，甚至更低。相關部門強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定並公佈。
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。