地鐵，改變人們的出行方式。下面是本站小編爲大家蒐集的地鐵接軌夢想記敘文，供大家參考。
地鐵接軌夢想記敘文一
青島絕對可以稱得上是中國城市中籌劃地鐵的“先行者”。1987年，當地鐵進入青島發展視野的時候，全國擁有地鐵的城市只有北京，6年之後的1993年，全國第二條地鐵在上海建成通車。
已經退休的張文是青島地下鐵道工程籌備處第一任負責人。“那幾年間，青島地鐵籌建主要做了三件事：一是啓動了‘四線一環’軌道交通第一版線路規劃;二是建設了地鐵1號線火車站車站;三是開挖了青紡醫院到水清溝的一段試驗段。”時至今日，回憶起那段爲地鐵四處奔走的難忘歲月，張文依然十分自豪：“雖然地鐵籌建處只存在了短短4年，卻爲青島地鐵的建設打下了基礎。”
按部就班的推進，在1995年遇到波折。面對國內陡然之間高漲的地鐵建設熱潮，國家決定暫停審批快速軌道交通項目。青島地鐵項目因此停滯，陷入徘徊。
現在回過頭來看，20年的“徘徊期”絕不是青島地鐵的“空白期”。它更像是一個“儲備期”或者“磨礪期”。在這段時間裏，緊跟城市快速發展的腳步，青島不斷深入思考着地鐵和城市的關係，不斷優化着地鐵線路的佈局，不斷地從每一個細節優化着設計方案。社會各界也在全力推動，2008年1月市十四屆人大一次會議將“關於加快推進發展軌道交通的議案”確定爲大會議案，市人大代表、政協委員先後多次調研、視察地鐵規劃建設情況。
因此，當2010年底，3號線的建設全面展開的時候，這座城市的決策層已經在用全新的戰略思維運籌青島地鐵。不是孤立地運籌一條線，而是運籌一張網。在城市發展戰略的指導下，青島着眼於連通東、西、北三個環灣主城，輻射周邊組團，運籌構建的是一張支撐國際化灣區都市建設的動力先導軸。
“讓青島地鐵早日成網運營，更好地造福島城人民。”省委常委、市書記李羣強調，青島的地鐵要打好經濟、社會、文化等綜合“效益牌”，以經濟效益彰顯城市“實力”，用社會效益彰顯城市“活力”，用文化效益彰顯城市“魅力”，以點帶面，盤活全局，凸顯城市特色，用地鐵這張“新名片”推介一個“新青島”。
正是在這一超前的戰略運籌和功能定位的指引之下，青島地鐵3號線從設計開始就將標尺與國際一流牢牢綁定。“在青島地鐵的視野中，要建就建百年地鐵!”市地鐵辦主任、青島地鐵集團董事長賈福寧說。
每一個細節的雕琢，都精益求精。出入口是地鐵的“第一張臉”。爲了給乘客留下良好的“第一印象”，將“這張臉”打造得既實用又美觀輕盈，青島地鐵一遍遍推倒重來，設計方案數易其稿。以至一個有着多個城市地鐵設計經驗的設計師都慨嘆，做了這麼多設計，沒碰到一個像青島這麼較真的。
地鐵接軌夢想記敘文二
今天，爸爸、媽媽帶我去坐地鐵。地鐵站建在地下，我們下了好長的樓梯，進了地鐵站。
地鐵站好大好乾淨呀，我看見有好多機子，我問媽媽那些是幹什麼的?媽媽說：“那些都是自動售票機，大家可以在那個機子上自己買地鐵票。”好多人都排隊在自助售票機前買地鐵票。我們把買的票放到入口閘門上，閘門一下就自動打開了，我們一走過門又自動關上了。地鐵站中間是人們等候的區域，走不了幾步就掛着電視，上面還有地鐵還剩幾分鐘就來。一些人們正坐在長凳上休息，還有些人們站着聊天。兩邊就是地鐵的鐵道了。咦!怎麼看不見鐵道呀?原來是被屏蔽門擋住了，爸爸告訴我有了這道屏蔽門可以防止在擁擠時地鐵開過來時把擠下去的人撞到。
突然，廣播裏清脆的聲音響起，提醒大家地鐵就要開過來了，我又激動又緊張，這是我第一次見地鐵呀!我透過屏蔽門遠遠地看見有好亮的`燈光過來了，地鐵終於開過來了，因爲有屏蔽門的原因，地鐵開過來時我一點都沒有感覺到有風或是害怕。地鐵慢慢的停下來了，車廂門正好和外面的屏蔽門對着，哇!地鐵司機叔叔的技術真是太好了，隨着滴滴滴滴的聲音，兩道門同時打開了，我們按着地上的箭頭，從門的兩側上車。地鐵裏好亮好乾淨呀，中間有好多立管我也隨手扶住一個立管。車的兩邊是座位，座位雖然不多，但足可以讓有需要的人坐着。我仔細的觀察着車廂裏面，車廂裏也有小電視，來告訴我們坐地鐵需要注意些什麼，車廂門上面還有地鐵運行指示燈，我們清楚的知道，現在走到哪了，下一站是哪。地鐵開動了，好穩呀!沒有太多的晃動，但是能感覺到速度加得很快，就像是坐飛機起飛時一樣。哇!地鐵的速度好快呀，在漆黑的隧道里飛馳着，沒過一會就到了下一站，人們還是匆匆的下去，匆匆的上來，好像所有人都和地鐵一樣節奏好快。地鐵真好，它方便了人們的出行，提高了我們西安城市的形象，以後等我長大了我也要爲西安的城市建設填磚增瓦!
地鐵接軌夢想記敘文三
今天，3號線在這座城市的地下奔行。它串連起的不止是從青島站到青島北站這22個站點，它駛向的，其實是這座城市嶄新的未來。
地鐵，改變人們的出行方式。如今，堵在路上幾乎是所有都市人的宿命。人們嘆息——“擁堵的交通，阻礙了我所有的夢想”。而安全、快捷、高效的地鐵，無疑是解決交通擁堵最有力的一劑猛藥。配合公交、出租車等其他公共交通，相信會有很多人放下私車，選擇地鐵出行。
3號線北段通車以來，日均客流達2.8萬人次， 而全線通車之後，它的交通效應纔會真正釋放，有專家預計，3號線常態運營日客流量將在20萬人次左右。20萬人出行方式的改變，一定會對青島的交通格局帶來積極的影響。
地鐵，重塑城市的空間格局。從青島火車站到青島北站，3號線正好是從南到北連通着青島的老城區。熟悉青島發展歷史的人都清楚，由於建置之初形成的“南宿北工”的功能區隔，城市資源過度向沿海一線配置，讓南北差距、區域發展不平衡成爲了困擾青島發展的“痼疾”。
作爲推動城市有機發展、輸送經濟活力的大動脈，3號線無疑爲資源的重新配置提供着新的可能。地鐵列車開到哪裏，就會帶來源源不斷的客流、人氣和活力，依託這條極具生命力的軸線，青島沿海一線的功能壓力有了疏解的通道，北部老城區的品質升級也將迎來新的“動力”。
地鐵，定義新的商業邏輯。因爲地鐵，土地等要素的價值將重新評定。商業的運行也將擁有新的可能。1995年建成的益羣地下城，因爲地鐵未開發，商業價值也遲遲沒有得到發揮。而現在，益羣地下城開發有限公司總經理高育宏則頗爲樂觀地說，隨着地鐵3號線開通，益羣必將煥發出新活力、迎來新商機。