共享單車依託於人與人之間的信用，針對部分人對這種關係的破壞，我們不應退縮於一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼裏。今天我們就一起來看看吧!
共享單車上私鎖作文(一)
最近這段時間，我們身邊出現了許多共享單車，它們給我們的生活帶來了許多便利。在地鐵站出口，公交站旁邊，條條街巷，都可以看到共享單車的身影。人們只要拿出手機掃一掃二維碼，就可以馬上騎走，去自己想去的地方。騎共享單車，既方便又環保，還可以鍛鍊身體，真是一舉多得啊!
我發現共享單車亂停亂放，還有人把它藏起來，甚至故意去破壞它們，這些不良的行為給需要使用共享單車的人帶來了不便。
今天我就對“私藏共享單車”的現象來説説我的看法吧!我在小區地下車庫的角落裏發現了一輛共享單車，當時便想，如果每個人都將它藏起來佔為己有，那麼共享單車完全失去了“共享”的意義。
上週日，我和爸爸到小區的自動買菜機取菜的時候，我無意中發現有一輛小鳴單車被一件破衣裳和一條舊毛巾給蓋住了。我想：把車子放在這個角落裏，不容易被發現，還用東西把它蓋住，更加被容易被發現，這藏車的`人真是太沒道德了!我對爸爸大聲喊道：“爸爸!爸爸!快來看啊，這裏有輛小鳴單車!”
“停這輛車的人難道不知道共享單車中的'共享'是給大家共同分享的嗎?”爸爸氣憤地説道。
這時我看到有一位老爺爺坐在那兒，便問老爺爺：“老爺爺，你知道這是誰放的嗎?”
老爺爺小聲説道：“是一位小夥子把車藏在這裏的，已經好久了!”
我和爸爸聽了後，説了聲謝謝，然後把車挪到了公共區域。在挪車的時候，我不禁想：有什麼好辦法讓人不再藏共享單車呢?人們把車藏起來，無非是希望需要騎車的時候，隨時可以有車騎。所以我建議：第一是增加單車的數量;第二是指定停放的區域，如果不停放在指定區域，車子會報警並無法上鎖，無法完成付款交易。
共享單車，更應共享文明。讓我們攜起手來，從我做起，從現在做起，讓我們一起文明使用共享單車!
共享單車上私鎖作文(二)
2016年末，在這座城市裏，如雨後春筍般多了許多五彩繽紛、造型獨特的共享單車。
一開始，這兒的共享單車並不多，但隨着時間的推移，漸漸地，共享單車的品種多了，也勾起了我強烈的好奇心，於是，我拿起爸爸媽媽的手機，試騎這些單車，我覺得這樣子的車又方便，又快捷，適合趕時間的人。
這些共享單車真的太多了，平均每走200米就會有一輛共享單車，平時上班離家剛好不近不遠，坐公交太浪費，走過去有太累了，這時候只要一掃，一輛單車就騎走了，又不浪費，還不累，正好能運動。年輕人也很愛這個騎車出行方式，共享單車真是人見人愛啊!
但是，共享單車也有弊端，上一次，我騎小黃車去上課，2小時後，我上完課了，一出來，車沒了，好尷尬啊!共享單車也很佔位置，一個地鐵口就有大幾十輛車，甚至有一兩百輛!有的人為了自己方便，就把車停在隱蔽的地方，或者上鎖，讓別人騎不了。
共享單車深受人們喜愛，但車是大家的，不是自己的，所以不能把這種公共的東西佔為己有。
共享單車上私鎖作文(三)
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最後一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口台階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶裏、鎖在欄杆上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“佔道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什麼停不好?這與租車者素質參差不齊有關係，一些租車者只顧騎、不顧停，不願意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那麼多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關係——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，後期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車佔據，多少城市主幹道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。
打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車佔道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。
共享單車流行，主要得益於無樁，隨借隨還。但自由氾濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑑傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依託運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善後”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動徵信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用户對違規停車者拍照舉報，核實後獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悦、方便出行的生活小目標才能更好地實現。