從結構來説機尾是整個機身中最脆弱的，那麼下面是小編為大家分享最新飛機各座位安全係數知識，歡迎大家閲讀瀏覽。
飛機失事前的一些預兆
1、機身顛簸;
2、飛機急劇下降;
3、艙內出現煙霧;
4、艙外出現黑煙;
5、發動機關閉，一直伴隨着的飛機轟鳴聲消失;
6、在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。
靠門座位逃生率65%
過道座位逃生率64%
靠窗座位逃生率58%
後排座位逃生率53%
此次事故已有兩名中國乘客遇難，而兩人在機艙內所坐的位置，已被確定是在飛機尾部——也就是折斷的部分。那麼，是否機尾真的是最不安全的位置呢?而坐飛機，最安全的位置又在哪裏呢?請看看專家的分析。
一般來説 頭等艙和商務艙安全係數高點
此前，一些諸如“飛機座艙安全係數”的示意圖在網絡上非常流行，但這些示意圖説法不一，有的説中部最安全，有的説尾部比較安全。有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機後面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務員則表示，如果飛機落地發生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。“整個飛機的'重心是穩定在機翼與機身的連接處，也就是説，中間部分的結構最穩定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。一般來説，飛機中段稍稍偏前的位置安全係數較高——這裏也是頭等艙和商務艙的位置。”一位業內人士告訴揚子晚報記者。
從結構來説 機尾是整個機身中最脆弱的
除去其他因素單看飛機的結構，機尾是整個機身中比較脆弱的一部分。
機尾的情況就不同了：這個部分相當於飛機的末梢，如果把整個飛機看成一個力矩模型，那麼對端點施力，力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗，要先掰成兩斷，不也是抓住兩邊用力嘛。”該人士還向揚子晚報記者透露，在飛機迫降時，機上有系統，會自動控制飛機調整姿態，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導致機尾首當其衝。
降落時 正常情況下機頭比機尾危險
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名倖存的男童應該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊，所以死亡的人都在機尾。“其實網上討論各區域座位的安全係數，意義不大，因為一旦發生事故，都可能發生危險。舉個例子，飛機中間部分與發動機接近，燃油泄漏非常危險。但光看物理結構，機尾一定是比較脆弱的。”