奇瑞佈局2009，實現彎道超車

對奇瑞人來説，2009年的農曆新年和1999年的或有幾份相似，在年味十足的正月初即開始加班忙碌，只不過十年前點燃的是燎原的星星之火，而今日的鏖戰則是為問鼎全球汽車霸業——在與日系、歐系、美系汽車巨頭的“冬泳”比賽中，無論是海外或是中國市場，奇瑞汽車已經連續兩月實現高額增長，尤其是在1月份創造了同比超過50%的增長率。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />自2007年8月晉級百萬輛陣營之後，奇瑞即進入調整發展戰略、全面國際化的第二個發展階段，增長速度放慢，追求“品牌、品質、服務”成為第一經營理念。然而，這次銷量“井噴”在奇瑞的歷史上不是偶然，它意味着一個轉折，但與2005年不同的是，逆勢而上的不僅僅是汽車銷量，更是企業的全球競爭力。因此，奇瑞“佈局2009”的年度發展戰略顯得尤為重要，對奇瑞、對中國汽車業來説都具有特別的意義。金融危機，是一個彎道“這是最壞的時期，也是最好的時期。”在經歷近2年的調整期後，奇瑞股份果斷決定實施“佈局2009”戰略，在2009年的機遇中實現“彎道超車”。所謂“彎道超車”，一般指賽車在直道線路難分伯仲，而在彎道線路時車手則可以利用個人優勢超車勝出。可見，奇瑞人在新的經濟形勢下已經調整好了發展戰略。從尹同躍的口中，記者聽到了這個冬天最温暖、最睿智、最有信心的聲音：“金融危機不是結果，而是一個過程，不能夠一味躲避，還要勇敢駕馭！” 為什麼説金融危機是一個彎道？首先，它的影響範圍波及了全世界，而當前的國際化、網絡化環境使它進一步被放大，顯然，遭受影響最大的是世界傳統汽車巨頭。其次，這次金融危機的影響力度是穿透性的，至少它為全世界的汽車企業提出了一個反思歷史的要求，也提供了重新定位的機會。作為後發勢力的奇瑞，無論從自身的技術方向、市場定位來看，還是從外圍的國家、國際環境來説，奇瑞都有着巨大的彎道優勢。大技術，彎道超車之根本正如温家寶總理<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />2月2日在劍橋講演中所闡述的觀點，科技進步是從根本上扭轉金融危機的途徑，每一次金融危機都會帶來一次全新的技術革命。因此，這場金融危機對以技術而自立門户、尤其是目前在中國擁有最大、最全的基礎研發和應用研發力量的奇瑞股份來説，確是一個千載難逢的超車機遇。在“佈局2009”戰略中，奇瑞的“大技術觀”進一步得到凸顯。奇瑞長期堅持自主創新，對標國際，走可持續發展道路。眾所周知，從創始之初奇瑞即致力成為一家獨立的技術製造商，並將研發“更安全、更節能、更環保”的汽車作為永遠的追求。首先，這意味着奇瑞高度重視技術主權，1997年至今，奇瑞已提交專利3000餘項，擁有國家1600項汽車技術專利。奇瑞對標國際，一方面反映在它追求國際名牌，另一方面顯示出奇瑞開放的、整合全球智慧的技術戰略。2009年，奇瑞將與更多世界一流技術公司深度合作，這種開放的、整合全球智慧的戰略依然不變。走可持續發展道路，則意味着奇瑞不僅在傳統整車領域擁有發動機等核心技術，還在混合動力、替代燃料、電動汽車領域擁有健全的技術體系。作為國家“863”新汽車技術研究應用基地，奇瑞新能源技術項目在2009年初獲得了國家科技進步一等獎，最近A3成為中國第一輛10萬元以內通過五星級碰撞的A級轎車，充分表明奇瑞在新汽車技術及傳統汽車技術方面均站在了國家乃至國際領先的位置。人才是奇瑞技術領先的根本。為什麼奇瑞能夠雲集中國最全、最多、最好的一批汽車技術人員？這歸因於奇瑞與生俱來的自主創新，這是一種骨氣，一種堅硬的汽車文化，這已經成為一種生命力強大的奇瑞精神——2009年，奇瑞刷新中國自1986年有國家科技進步獎以來未曾頒發給汽車領域的歷史，該事件一時間點燃了中國所有汽車人的激情，蕪湖這塊國車熱土越來越多地聚集起國內最優秀的汽車技術人，還有來自海外的華裔和其它國籍的技術專家。2009年，隨着BSG、B12、CVT的上市或下線，以及若干技術實驗室、技術合作項目的應用或開通，在大技術觀指引下的奇瑞將創造更多“更安全、更節能、更環保”的精品汽車。大品牌，彎道超車之支點在通用、福特、克萊斯勒等汽車巨頭紛紛出售子品牌的大環境中，奇瑞股份則在“佈局2009”戰略中推出3個全新品牌（開瑞、瑞麒、威麟），並和奇瑞品牌一起構建四個獨立的銷售網絡，從而形成一個覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌的全線汽車公司。這一舉措，既是順應世界汽車市場跨界、細分的大趨勢，而在金融危機大背景下還有另外一層內涵：奇瑞加速切入細分市場。眾所周知，金融危機下的集團發展戰略包含優化資源配置、強調體系競爭力、控制規模、降低成本等內容，而奇瑞2009年的大力擴張正是基於此條件的成熟。此外，奇瑞股份新品牌的推出也緊跟了國家政策。例如，開瑞微車品牌的推出和國家刺激農村內需、完善農村基礎建設的方向保持一致，開瑞在3月份至12月份陸續推出的Q21、Q22、Q21D、Q22B四款精品車型正好和此期間的國家實施的“汽車下鄉”政策緊密呼應。該車系不僅集成了奇瑞公司在“安全、節能、環保”及經濟方面的優勢，而且，開瑞微車還將利用奇瑞公司在銷售和服務方面的資源與經驗。而瑞麒、威麟等乘用車和高端車系列的.拓展也有兩大機遇，一方面是注重“節能、環保”同樣成為高端車的一項訴求，在國家政府採購中也將列為核心要求，而瑞麒、威麟在這個方面繼承了奇瑞公司的技術優勢；另一方面，金融危機也使得國際化向國家化方向發生着轉變，中國業界也呼籲着加大自主品牌的政府採購力度，一旦實施勢必首先惠及中國第一自主品牌的奇瑞汽車。大營銷，彎道超車之力量2009年，經濟危機會繼續加深，國際大品牌都會把寶壓在中國，勢必導致車市競爭空前激烈。儘管PPI不斷下跌，上游的鐵礦石、有色金屬及石油的價格持續下降，但汽車製造行業的洗牌、分化沒有停止，有許多企業將會消失，現金流和市場訂單會成為最稀缺的資源。“一定要把09年的銷量提升上去”是尹同躍對2009年汽車銷售提出的嚴峻要求，更是一個堅定的信心。第一，信心基於大環境的改變，例如政府擴大內需、支持汽車產業發展、連續降息、實施增值税轉型、推出燃油税制、減免小排量及新能源購置税等一系列政策；第二，奇瑞將在2009年推出16款新產品（含A3兩廂）、拓展奇瑞以外的品牌線和營銷網絡，在汽車消費最為活躍的海外國家和地區發展KD工廠，擴大出口。第三，奇瑞股份將新建三個品牌，從而架構奇瑞與開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，四線並舉，國內與國際市場並舉，全面提升銷量。按照“佈局2009”戰略，奇瑞銷售提出“贏戰09市場”等一攬子計劃，全面升級“品牌、品質、服務”三大平台，走立體營銷（國內，政府採購、城市、鄉鎮；國外，出口貿易、海外建廠、資本合作）、精品營銷、服務營銷（注重價值、滿意、口碑）之路，通過“贏在品質、贏在品質、贏在服務”從而贏得市場。“提升產品質量是提升品牌的基礎，今年的新車都要比照A3的水平去做，追求品牌、品質和品味。”這是尹同躍對2009年銷售做出的一個指導思想。2009年，為確保更有效地“保增長”，奇瑞在軟實力方面也將對標國際，按照國際化企業集團的精細管理模式全面發展。奇瑞將不斷加強供應鏈管理和內部管理，從技術、物流、商務、管理等方面減少損耗、降低成本，最終反映在提高企業的效率和效益上。    大國際，彎道超車之出路這場金融危機，是全世界範圍內的經濟風暴，許多發展中國家和中國一樣嚴重關注如何化危為機，因此，藉助中國奇瑞發展本國民族汽車產業成為一種上選，而奇瑞在近10個國家建立或即將建立的15個KD工廠成為最好的合作基礎和範本。奇瑞的機會不只是將中國汽車銷售到世界各地，而是在輸出產品的同時輸出技術，與當地汽車工業融為一體，這對奇瑞與合作方來説都是一個更為持久的、多向共贏的歷史機遇。截止2008年，奇瑞已經連續創造了中國汽車出口第一的成績，在海外不同區域已經創建了8個工廠，在國際技術、國際渠道與國際資本合作領域表現得異常活躍，已經與美國量子公司、美國江森集團、PPG等產業鏈上下游的世界頂級企業達成深度合作。今年，奇瑞國際將增加墨西哥、巴西等項目，重點地區還將加強投入，從而深度覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。這充分表明，奇瑞國際化有着一個健全、成熟的戰略體系。第一，這基於奇瑞技術過硬。例如，在俄羅斯市場，奇瑞是唯一通過該國家技術認證的中國企業。第二，奇瑞準確選擇了合作基地，從而有效輻射周邊市場，例如，烏拉圭對周邊的巴西市場滲透較高，泰國對澳洲市場的滲透機會較大。第三，奇瑞選擇了最適合的合作伙伴。例如，在烏克蘭市場，奇瑞打敗其它一線陣營的外資品牌，成為該國市場上銷量最大的海外品牌。第四，奇瑞堅持品牌主權、保障品牌獨立性的效果凸顯。例如，有海外經銷商告訴奇瑞：“在我們國家銷售，你必須用奇瑞的牌子，其它牌子老百姓不認”。因此，在世界汽車消費者眼中，奇瑞已經成為一張“中國名片”。一年之計在於春。在細雨霏霏的蕪湖，尹同躍宣佈的“佈局2009”戰略給奇瑞乃至世界汽車業帶來了暖春之風。我們有理由相信，剛剛躍升為世界最大汽車銷售市場的中國，一定會成就幾個來自中國的國際汽車巨頭。(未經本站許可,嚴禁轉載)