摘要:在鐵路工程建設中，所需要的工程材料，是採用火車運輸還是採用汽車運輸，這要根據運輸距離、運輸價格和需求，經過比較後才能確定。此文根據新修訂的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法和費用定額，對2種運輸方式從技術經濟方面進行比較與分析。通過比較分析表明，一般情況下，運輸距離60km左右的，採用汽車運輸比較經濟;運輸距離超過60km的，採用火車運輸比較經濟，不過鐵路運輸應具備一定的運輸能力和裝卸車條件。
關鍵詞:工程材料;運輸方式;比較
隨着鐵路建設的快速發展，需要的各種建築材料不斷增多。如鐵路客運專線建設需要的鋼材、水泥、砂石料等主要材料，每公里可達幾十萬噸，給組織運輸帶來了一定的困難。是採用火車運輸、還是採用汽車運輸，直接影響到運輸成本和工程投資，需要根據具體建設項目的建設規模，所處的區域和地理環境，運輸條件和運輸價格進行技術經濟論證後確定。
1經濟方面的比較
以下列假定條件，來計算汽車和火車2種運輸方式的運輸距離及運雜費的分界點。
1．1計算運雜費的有關規定
根據《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(TJZ1001－2017)(以下簡稱《設計概預算編制辦法》)和《鐵路基本建設工程設計概(預)算費用定額》(TJZ1001－2017)的有關規定:價外運雜費=∑(運輸費+裝卸費+其他有關運輸的費用)×(1+採購及保管費率)(1)其中運輸費採用汽車運輸時按式(2)計算;採用火車運輸時按式(3)計算。汽車運價(元/t)=公路綜合運價率×公路運距+汽車運輸便道綜合運價率×汽車運輸便道運距(2)公路綜合運價率(元/tkm)考慮到過路、過橋費等因素，其運輸單價應乘以1．05的係數;汽車運輸便道綜合運價率(元/tkm)，其運輸單價應乘以1．2的係數。火車運價(元/t)=K1×(基價1+基價2×運價里程)+附加費運價(3)其中附加費運價按式(4)計算:附加費運價=K2×(電氣化附加費費率×電氣化里程+新路新價均攤運價率×運價里程+鐵路建設基金費率×運價里程(4)式中:K1———包含遊車、超限、限速和不滿載等因素的綜合係數;K2———包含不滿載及遊車因素的綜合係數。
1．2運價率
(1)公路綜合運價率。隨着現代物流業的發展，汽車運輸單價已趨於市場化。根據目前市場行情，各地的汽車運輸單價基本上在0．5元/tkm左右。考慮到過路、過橋費等因素，乘以1．05的係數，則公路綜合運價率為0．525元/tkm左右，汽車便道運輸乘以1．2的係數，則綜合運價率為0．6元/tkm左右。不同的建設項目，因所處的區域和環境不同，採用公路運輸和汽車便道運輸的運輸距離也存在不同，如果都各按50%考慮，則簡化的汽車綜合運價率為0．5625元/tkm。(2)火車運價執行《鐵路貨物運價規則》(鐵運［2005］46號)和《關於調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》(發改價格［2015］183號)的規定。如基價1為8．56元/t，基價2為0．077元/tkm，鐵路建設基金為0．03元/km，電氣化附加費為0．011元/km，新路新價均攤運價率不計，K1、K2係數均為1(以下計算時省略)。若採用火車運輸方案，考慮到火車站離石場及工地均有一定的距離，暫按石場至裝車站、卸車站至工地各有10km仍採用汽車運輸。(3)裝卸費及採購保管費。根據《設計概預算編制辦法》的規定，裝卸費為3．4元/t，採購及保管費費率為3．45%。
1．3運價及運輸距離的比較
假設某建設項目需要的碎石，從石場運輸到工地的距離為X，並設F汽為汽車運雜費，F火為火車運雜費，比較2種運輸方式的運輸距離的經濟分界點。按照上述規定:F汽=(汽車綜合運價率×公路運距+裝卸費)×(1+採購保管費率)(5)F火=((汽車綜合運價率×石場至裝車站運距+裝卸費)+(基價1+基價2×火車運距)+(電氣化附加費費率+新路新價均攤運價率)×火車運距)+裝卸費+(汽車綜合運價率×卸車站至工地運距+裝卸費))×(1+採購保管費率)(6)將上述有關單價和費率分別代入式(5)和式(6)，可得出:F汽=(0．5625X+3．4)×1．0345F火=［(0．5625×10+3．4)+(8．56+0．077X)+(0．03+0．011)×X+3．4+(0．5625×10+3．4)］×1．0345=(29．815+0．118X)×1．0345當F汽=F火時，可求出X=60km。在此條件下，可以計算出2種運輸方式的運費與運距的關係.在上述假定條件下，在運距為60km時，採用汽車運輸和採用火車運輸的運費相當，運距在60km以上時，採用火車運輸其運費逐漸降低。當運距達到100km時，火車運價要比汽車運價低18．42元/t。
2技術方面的比較
2．1方便性方面
汽車運輸，機動靈活、快捷方便，一般情況下，不受其他條件(特殊條件除外)的制約，可根據採購計劃，將需要的材料從產地直接運送到施工現場或存料場。火車運輸，根據採購計劃和數量，需要提前申請需要的貨車計劃，並將申請計劃上報給鐵路局主管部門審批。根據審批情況組織裝車運輸，並受運輸組織的影響。而且申請手續繁瑣、審批時間長。
2．2保障性方面
汽車運輸，可根據施工進度的需要和道路現況，組織不同數量的汽車進行運輸。如果施工單位的運輸能力不足，還可以租賃運輸公司的車輛運輸材料，保證施工的順利進展。火車運輸，受營業線運輸能力的影響，對工程材料需求量大的建設項目，難以按採購計劃滿足施工進度的需要。另外，對運輸距離不是較遠，火車運費不比汽車運費便宜較多的情況下，施工單位一般選擇汽車運輸。
3案例應用分析
某新建鐵路客運專線，線路全長280km，地處東北某平原地區，在其方圓80km範圍內，地方具有的工程材料嚴重缺乏。可選擇的石場、砂場也分佈在線路兩端100～200km範圍。新建鐵路客運專線與既有濱州鐵路並行，組織鐵路運輸極其便利。所以在工程設計階段，通過經濟條件的比選，計劃全線4500萬噸的`碎石、砂和路基填料採用火車運輸。在當地鐵路局的配合下，對既有鐵路沿線的裝車、卸車站的能力進行了調查，並研究了沿線區段的運輸能力。在調查研究的基礎上，對部分裝車和卸車能力不足的車站進行了改造，並編制了材料運輸組織方案報鐵路局審批，以此確保施工組織設計的合理性。可在具體實施過程中，實際利用火車運輸的材料只有2200萬噸。主要原因:一是在施工年度內，鐵路局運輸計劃發生了變化，既有線的運輸能力無法滿足運輸工程材料的計劃要求。同時部分車站的裝卸能力進行了調整，有的車站不具備原計劃的卸車能力，如果將材料運到具備卸車能力的車站，將導致卸車後的材料用汽車運送到工地，運輸距離加大，運輸費用明顯增加。所以，部分區段就改用了汽車運輸材料。二是受建設項目拆遷進度的影響，造成部分段落施工滯後，使後期施工產生趕工現象。若仍採用火車運輸材料，因受運輸能力限制，無法滿足施工用料的需要，只能採用汽車運輸，來確保工期。
4結束語
在鐵路工程建設中，所需要的工程材料，是採用火車運輸還是採用汽車運輸，這要根據運輸距離、運輸價格和需求，經過比較後才能確定。本文根據新修訂的鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法和費用定額，對2種運輸方式從技術經濟方面進行了比較與分析。通過比較分析表明，2種運輸方式的運輸距離的經濟分界點為60km。也就是説，一般情況下運輸距離在60km左右時，採用汽車運輸比較經濟;運輸距離超過60km的，採用火車運輸比較經濟。不過採用鐵路運輸材料，應具備一定的運輸能力和車站的裝卸條件。這樣才能滿足施工進度的需要。
參考文獻
［1］TJZ1001－2017，鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法［S］．
［2］鐵運［2005］46號，鐵路貨物運價規則［S］．
［3］發改價格［2015］183號，關於調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知［S］．