對我們車友來說，咱們這裏的地形是很變態的，上坡，下坡。車友裏面有句俗話說是下坡不積極，腦子有問題!相信你只要是一個控車能力正常的車友，騎行途中對於下坡的喜好絕對強過上坡(少數超級自虐狂除外)!在保障安全的前提下，適當加快車速也是很多車友殷切盼望的頭等美事。
下坡途中如果視線可以看到對面路況，也是你放心大膽高速騎行的必要前提，畢竟能享受環法大賽那樣全路段交通管制的道路條件我們都不具備，你要想象在你的對面隨時都會出現高速移動的'鋼鐵怪獸，所以你要嚴格按照交通法規規定的靠右軌跡騎行，在視線內確保對面無來車時纔可以臨時佔用左側道路。
道路條件好的路段，“之”字形轉彎通常會裝有凸頭鏡，可供你發現視線死角的道路情況，需要充分利用;如果轉彎處人性化的設計成了內側低外側高的路面，恭喜你，經過這裏基本無需減速。
高速放坡直線路段可以全速衝刺，但要保障在彎道來臨前一定要提前剎車把車速控制在安全範圍，通常應低於30邁，且最好在進入彎道後鬆開剎車或降低剎車力度，否則影響過彎操作，也更容易造成側滑和甩尾。
彎道摔車很多時候不是因爲車速過快，大多數是操作不當導致。已經進入彎道時再用力剎車已經不屬於正確的控車方法了，如果你的思維還停留在繼續剎車，那麼摔車就會不可避免的發生了。當然如果事先車速控制的足夠低也是最大的安全保障，但這種方法顯然不屬於現在我們這裏探討的話題。
彎道高速過彎(也有人稱之爲壓彎)在保證對面無來車，彎道路況良好，路面無樹葉、沙石等異物時，可嘗試壓彎通過，高速過彎需要注意以下要點：
(1)進入彎道前，將外側踏板踩下去，內側自然是擡起了(如果向左轉彎，右腳踏板踩在下方，左腳踏板擡起，反之亦然)。
(2)重心放在外側踏板上，腳上用力屁股輕微擡起，不一定非要離開自行車——車座，旨在降低你的重心，使車子更穩定，儘量使重心從車座下降到了踏板上。
(3)彎下上身，降低身體重心，用力握住內側車把，有點像向外側推動車把一樣施加點力量，外側手掌輕輕拉動車把，這一推一拉結果是一樣的，以利於車子順暢地切入、過彎。
(4)開始過彎時，將內側腿靠在車架上管上，在將內側腿靠向車架上管，臀部自然移向外側，車子便會高速扎進彎道，而且還是處於完全的可控制範圍。
(5)向轉彎方向側壓低車身，抵消你外側腳對於腳踏施加的力量。過彎時車斜人正，上身有點朝彎道另一側偏移，用外側腳對踏板施加的體重控制單車平衡。
(6)過彎後自然的恢復車身傾斜角度，視路面情況，做好下一個彎道過彎準備。