某些事情讓我們心裏有了一些心得後，寫心得體會是一個不錯的選擇，這樣能夠給人努力向前的動力。你想好怎麼寫心得體會了嗎？以下是小編幫大家整理的船廠實習心得，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
船廠實習心得1
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，爲自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧
一、設計
造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。
（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。
（2）分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠裏決定，放餘量也由廠裏的經驗決定。
（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。
（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。
二、加工車間
冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。
三、船體車間
分段製作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。
六、船舶試驗。這樣就完工了
此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的瞭解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立於20xx年4月8日，爲滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以製造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、週期、利潤、人力資源都領先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，佔地170於萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建於1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，製造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。
實習總結：
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解，
親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，爲中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！
作爲一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作纔是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做爲一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手裏誕生，奔向世界的各個角落，滿載着我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。
船廠實習心得2
自從去年12月26日至今，一直在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發現了自己很多不足。 剛來到技術中心辦公室時，從最基本的複印、打印、曬圖、疊圖紙、發圖紙開始學起。由於以前對複印這方面的事瞭解的不是很多，所以剛開始遇到很多複印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經過一段時間的練習與摸索，逐漸對複印機在複印過程中的各種問題有了比較清晰的認識，以後再複印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;打印這項工作，由於以前對電腦瞭解的很少，所以當真正去打印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應該在電腦上打印對話框裏怎麼設置，這在以前是沒有做過的，學習了之後，便對這些有所瞭解了;至於"曬圖"一詞，以前確實聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之後帶回來一張，但曬圖到底是怎麼一回事，只到見到了實際的操作過程後，才知道了曬圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到爲了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節;對於發圖紙，其實更多的方面是瞭解一下圖紙的發放流程、簽單事項，藉此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術中心辦公室的關係。
當然，最重要的方面是學到了一些船體專業建模方面的知識及材料預估、材料整理(出表)等與材料管理、計劃方面相關的知識。首先說一下與專業緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所瞭解的情況，船體建模的目的主要是爲了出圖(表)——不管是用於指導實際生產的圖(表)，還是以船體模型爲基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖(表)。建模的過程就是一個鍛鍊識圖能力、處理船體構件之間連接關係、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或(詳細設計)圖紙所描述的“語言”轉化爲軟件可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過軟件的對話框讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規範(則)的限制。在建模的過程中也有很多細節問題，比如構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干涉、碰撞等問題，不利於船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產中也會出現各種各樣的問題。除了這些方面，還有就是學習了軟件以後，對我識讀由滬東軟件生成的船體專業的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的瞭解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場船體分段中的位置有益。滬東軟件船體專業說明書上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟件生成的船體圖紙很有幫助。
當然，在學習滬東軟件的過程中也遇到了一些建模時的細節問題，比如說船體構件的餘量怎麼加放，加放多少?(這個問題我在建模過程中爲了方便都沒有給予考慮，但在實際生產中肯定會考慮的)，再如圖面處理中各種標註文字、符號的字體、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳_和黃_都給我們安排了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳_曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務。黃_曾讓我統計過4999油船管路附件。這項任務比較簡單但需要細心和耐心。做這個任務一方面讓我熟悉了E_cel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所瞭解。以上是最近2個月時間以來的實習總結，所寫所說肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭__批評、指正。謝謝!
船廠實習心得3
根據學校的教學安排，這一週我們將在新揚子船廠進行認知實習。雖然上個學期我們已經去上海的滬東中華船廠認知實習過，但我依然對這次實習充滿了期待，作爲即將踏入社會、走向工作崗位的人，對可能即將從事的工作多一份瞭解總是好的，正所謂“知己知彼，百戰不殆”。
週一上午一早，我們專業的同學按照約定的時間準時來到學校門口集合，集合完畢後上了汽車。經過一個小時的車程，我們來到了實習目的地——靖江新揚子造船有限公司。 之前我們對這個造船廠並沒有一點了解，直到接待我們的人資部的茅科長向我們作了簡要的介紹，並播放了該公司的宣傳片，我們才直到這是一個了不起的公司。 新揚子造船有限公司隸屬於中國主要造船集團之一的揚子江船業集團。論產量及製造技術，集團是中國造船行業中第二大的私營造船集團。在90年代中，集團是中國首幾家有能力建造裝載能力達中等型號集裝箱船及散貨船的造船公司。新揚子造船有限公司位於中國江蘇省泰州市靖江江陰工業園區內，長江下游黃金水道的北岸，擁有長江深水岸線1200多米和10萬噸級幹船塢二座，工廠佔地面積79.3萬平方米。公司以設計、建造、管理一體化的理念，積極推行精度造船、數字造船，主打產品是6000TEU以下集裝箱船和100,000DWT以下散貨船，並積極向各大型的船舶方向發展，造船生產能力和規模名列中國造船行業10強企業。
下午是安全知識講座。不管什麼行業，安全都是第一重要的，特別是造船這種重工業，安全更是重中之重，稍微一不小心，就有可能造成生命財產的損失。
首先，我們觀看了船廠的安全教育片，其中講了很多安全事故的類型，比如高處墜落、物體打擊、觸電、燃爆等，在案例中，這些事故的結果大多都是傷者搶救無效死亡，給我們帶來極大的震撼，讓我們意識到生命是多麼脆弱。看完全片，我們也可以發現很多事故完全是可以避免的。比如一個高處墜落的案例，事發的原因是工人下班後顧着玩手機而沒有注意到腳下的孔洞，導致失足掉下摔死。如果這個工人能夠多一份謹慎，在船廠這種危險的環境中時刻保持專注，使自己遠離危險，又或者現場監督員能夠發現場地的安全隱患，及時把在孔洞周圍做好防範措施，那麼悲劇都不會發生。還有很多類似的事故，都是由於工人不小心或者是沒有按照規定操作造成的，其帶來的恐怖後果，讓我們意識到按規程操作的重要性。
這天下午安排安全講座是有目的的，因爲第二天上午我們將要去生產一線參觀。 第二天上午，我們依舊準時來到了船廠，戴上安全帽，我們在茅科長的帶領下開始了參觀。參觀中最讓我震撼的就是長達幾百米的集裝箱船，走近它的時候，二十幾米高的船體就像城牆一樣穩穩地矗立在面前，讓人誤以爲自己是在一座城牆腳下。
參觀完畢，吃飯休整後，我們開始了下午的學習。這次學習的主要內容是企業管理。 給我們講課的是管理部門的顧震科長。顧科長介紹，新揚子公司是行業內盈利最好的私企，它在前幾年船舶行業陷入低谷的時候，憑藉着優秀的管理模式，傲立江頭，與其它紛紛退出船舶行業的公司形成鮮明的對比。
公司管理經驗中，一個很重要的就是鼓勵員工提出合理建議，並對合理建議的提出者給予獎勵。這種管理方式能激起員工的積極性，讓他們能夠爲公司發展獻言獻策，樹立他們的主人翁意識。而且由於他們更加深入生產一線，對他們工作範圍內的事務有更深的瞭解，能夠提出更具有針對性的建議，這個視角是公司上層所不具備的。
正是由於這個政策的存在，使公司在員工合理意見的幫助下省下了大筆開支，而員工也獲得了回報，從而締造了雙贏的局面。
第三天依然是在教室進行理論知識學習。上午下午分別學習了船舶的生產流程和試航。
通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，瞭解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的瞭解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向着世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，爲中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！
作爲一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裏面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作纔是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。
通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和麪對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!
船廠實習心得4
一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。
總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到“現場纔是最好的老師”，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣纔會爲今後的發展奠定堅實的基礎。
其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落後，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作爲一個船舶專業的交大的學生，看着眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能爲力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以爲自己多麼了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以爲自己多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作爲，能創造出多少經濟效益，能爲中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，纔會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣纔能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認爲是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然後朝着自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開着轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
船廠實習心得5
4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因爲我所籤的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之後，我動身前往上海。到了之後，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因爲跟我以後的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!
通過這次的實習，我對自己的專業有了更爲詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裏所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，爲我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。俗話說，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因爲他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裏所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這纔是我們學習與實習的真正目的。
最後，衷心的感謝船廠在這一個月裏對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
船廠實習心得6
時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年裏裏有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現在則是完完全全的歸屬感! 一年裏，我在觀察着，也一直在思考着。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有着許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的佈局、生產設備情況、造船模式、企業的運作和對自身定位方向等都有了較爲清晰的認識和理解。
在實習的這段時間裏，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，並不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600T的散貨船其次是76000T和57000T 在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業，配料，零部件安裝，定位點焊，餘量預留與割除等等都一一接觸。並在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。
我主要負責廠房裏的生產工作，最主要注意的就是“5S”各班組生產作業區域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因爲我要從那裏學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600T—18—102P/S肋板帶有角度這個角度怎麼做啊?他微微的笑了，說這個角度應該垂線，在用現墜垂一下，因爲角度數值是有的。給我解釋完之後我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從QC和ABS船東那學到很多現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那麼簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心裏，要有一種活到老學到老的態度。
“千里之行始於足下”，這次實習也深刻的讓我瞭解到在工作中要和同事保持良好的關係，“做事先做人”，幾個字說着簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對於像自己剛步入工作的人來說要學的東西還有很多很多······最後我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發展的越來越好。
船廠實習心得7
參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。
對於輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認爲輪崗實習制度最有利於針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對造船這個模糊的概念有了清醒的認知，對於船舶建造的過程有了整體感和立體感，而且更重要的是讓我們每一個人對於自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣並通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。
下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！
甲裝車間，一切的開始
甲裝車間是我工作的'起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這裏開始讓我真正的認識、瞭解這個行業以及我將來要從事的工作。
最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是要注意安全！這些話也深深地印在我的腦子裏，安全是生產的保障，生產要有安全作爲前提，每天跟着師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的瞭解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。
四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的瞭解，同時對於三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。
技術質量科，體驗另一種工作環境
甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因爲我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟着師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最後的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。
我技術科得師傅是一個有着三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟着他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟着師父主要是負責0T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶着我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然後叫下面的施工人員進行修改、整頓。
通過一段時間跟着師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對於一些工藝只能是瞭解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之後他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的牆體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對於一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。
生產管理，科飛快的進步
生產管理科的主要工作職能我認爲主要是爲生產服務，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，並監督執行；保證報驗的正常並且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。
可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正瞭解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對於船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的瞭解。
機裝車間，再次迴歸
從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對於工作環境，工作內容，接觸的人都有着很大的改變，其實這也算是一種迴歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對於一個造船人來說是十分重要的！
機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回覆到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。
一點感受
車間的工作真的很苦很累，尤其是對於像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受並且能夠做好自己的工作。
整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟着師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋裏面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話裏也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這麼的重要。
船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作爲一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。
對於見習生管理的幾點建議：
一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。
二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。
三、鑑於三部地理位置等的特殊情況，對於新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對於工作的熱情和信心。
船廠實習心得8
一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裏我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠裏，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看着那一位位滿身油污的工人，我在心裏一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨裏走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，纔會爲今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裏，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最爲響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領着中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裏大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因爲自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩餘的時間裏有方向，又針對地學習好自己專業的知識，爲中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。