實習報告在很多人看來都很難寫，下面，本站小編CJ爲大家整理了電器公司實習報告，希望你能喜歡!歡迎參考借鑑。
電器公司實習報告一
在爲期兩週的實習當中感觸最深的便是實踐聯繫理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啓動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識;對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛鍊我們的實際動手能力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專業知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解決問題的素質人才，爲以後的順利就業作好準備。
二、實驗室實習
在實驗室實習，主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。
啓動系統
起動系統常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。
1、現象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。
該故障可以歸納爲三類，即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。
1)電源及線路部分的故障有：
①蓄電池嚴重虧電;
②蓄電池正、負極柱上的電纜接頭鬆動或接觸不良;
③控制線路斷路。
2)起動繼電器的故障有：
①繼電器線圈繞組燒燬可斷路;
3)起動機的故障有：
①起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內，使觸盤不能將兩個觸點接通;
②換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良;
③電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在電刷架中;
④電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵;
⑤磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障;
⑥電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛”(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。
4)故障診斷與排除方法
根據故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有鬆動，然後再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序
1)打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池;若燈光很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足;若燈不亮或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無鬆動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。
2)若燈亮或喇叭響，說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障;若起動機空轉正常，說明電磁開關或控制電路有故障。
3)診斷起動機故障時，可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花，說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時有強烈火花而起動機不轉，說明起動機內部有短路或搭鐵故障，須拆下起動機進一步檢修。
4)診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3～5s)，如接通時起動機不轉，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁開關;如接通時起動機轉動，說明開關回路或控制迴路有斷路故障。
5)排除是開關回路還是控制迴路故障時，可以根據是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲，說明是開關回路有斷路故障;若無繼電器吸合的響聲，說明是控制迴路有斷路故障。
6)排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。
2、現象：將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉，但功率明顯不足，時轉時停。
a、故障原因：
1)蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低;
2)起動機主迴路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良;超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕;電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等;
3)起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低;
4)起動機裝配過緊或有“掃膛”現象;
5)發動機轉動阻力矩過大。
b、故障診斷與排除方法：
1)檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查)，若容量不足，可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;
2)檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的鬆動情況，若鬆動，加以緊固。
3)若懷疑是起動機內部故障，可用同型號無故障的起動機機替換加以排除。確認是起動機內部故障時，應進一步拆檢起動機。
3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除
1)現象：啓動發動機時，電磁開關發出“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲。
2)故障原因
①電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良;
②蓄電池嚴重虧電或內部短路;
3)排除方法
啓動發動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低於9.6v。如電壓過低，說明嚴重虧電或內部短路，應予更換。若蓄電池沒有問題，啓動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.
2.充電系統
交流發電機的整機檢測
1、用萬用表檢測
在發電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值，可初步判斷髮電機是否有故障。
其方法是用萬用表r×1擋測量發電機f與e之間的電阻值;
發電機b與e之間的電阻值。
常用交流發電機各接柱之間電阻標準值表交流發電機型號
f與e間
(ω)
b與e間
n與e間
正向(ω)
反向(ω)
正向(ω)
反向(ω)
有刷
jf11、jfl3、jfl5、jf21
5～6
40～50
﹥10000
10
﹥10000
jfl2、jf22、jf23、jf25
19.5～21
無刷
jfwl4
3.5～3.8
jfw28
15～16
分析：
1)f與e之間的電阻：
若超過規定值，可能是電刷與集電環接觸不良;若小於規定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障;
若電阻爲零，可能是兩個集電環之間有短路或者f接線柱有搭鐵故障。
2)b與e之間的電阻值：
若示值在40-50ω以上，可認爲無故障;
若示值在10ω左右，說明有失效的整流二極管，需拆檢;若示值爲零，則說明有不同極性的二極管擊穿，需拆檢。
若交流發電機有中性抽頭(n)接線柱，用萬用表r×1擋，測n與e以及n與b之間的正反向電阻值，可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。
2、用實驗法檢測
將發電機按圖3-16所示的接線方法裝夾在專用試驗檯上，進行發電機空載試驗和負荷試驗，測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷髮電機的工作是否正常。
1)空載試驗
合上開關s1，由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵，當發電機轉速爲1000r/min(用轉速錶測量)時，對12v電系發電機電壓應爲14v，對24v電系發電機電壓應爲28v。
2)負荷試驗。
斷開開關s1，發電機轉爲自勵，合上開關s2，調節可調電阻r，在發電機轉速爲1000r/min時，發電機電壓應大於12v或24v;在發電機轉速爲2500r/min時，電壓應達到14v或28v，電流應達到或接近該發電機的額定電流。
圖3-16交流發電機實驗接線方法3.點火系統
點火系分爲三種，爲傳統式、霍爾式、電子式(光電式)。
1)傳統點火系統的檢修
1)分電器的檢修
①檢查斷電器觸點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有油污，可用乾布稍沾些汽油將其擦淨;如觸點有輕微燒蝕，可用細砂紙擦磨乾淨;如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更換觸點總成。兩觸點的中心線應重合，否則應用尖嘴鉗校正。
②檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。
③檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤在活動觸點的一端，沿着觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數一般爲4.9～6.9n，否則應予以更換。
④檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙爲0.02～0.04mm，最大不得超過0.07mm。
⑤檢查分火頭和分電器蓋是否漏電。可在汽車上利用點火線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，說明分火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。
⑥點火提前機構的檢修：
離心式點火提前角調節機構的檢修,
1、檢查離心塊的彈簧
2、解體檢查：
各零部件是否鏽蝕、斷裂，應更換。
3、調節性能的檢查：使用分電器試驗檯/發動機綜合性能測試儀，轉速與提前角的變化量的關係。
2)電容器的檢修
將萬用表置於r×1k檔(如圖所示)，當兩表棒同時接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指針如緩慢地從“∞”位置向“0”方向擺動，然後急速返回“∞”位置，說明電容器工作狀況良好。
如果指針始終不動，說明電容器斷路;
如果指針指示阻值較小且不回擺，說明電容器漏電;
如果指針指示電阻值爲零，說明電容器短路(擊穿)
3)點火線圈的檢修
(1)檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負(-)極接線柱之間的電阻，在20℃時應爲1.33-1.62ω之間(包括附加電阻約3ω)。否則，應更換點火線圈。
(2)檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應爲11.3-13.8kω(傳統點火系的點火線圈次級繞組電阻值約爲8kω)。否則，應更換點火線圈。
(3)外觀檢視點火線圈。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大於50m歐，高壓接線柱端孔座應無積炭、髒污等現象。否則，應予清理或更換點火線圈。
三、哈飛實習
由於放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少學點東西。
通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統和故障檢測診斷系統有了清晰的感性認識。
其實，瞭解發動機纔是瞭解汽車的充要條件。通過本次實習我深深地瞭解到，只有瞭解了發動機纔算真正瞭解了汽車。這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融爲一體，把發動機變成一個複雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度。
尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心血。通過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了更深的瞭解的認識。更重要的'是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規則，知道了自己身上的不足，也從教授身上學到了很多!
四、實習感想
本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重要環節。在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注重我們的動手鍛鍊。而這一次的實習正如老師所講，沒有多少東西要我們去想，的是要我們去做，好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，你就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與你的想象不一樣，我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。由於時間安排及考證、放假的緣故，這次實驗的時間比較緊。
應該承認，如果沒有將自己學到的理論通過實踐被自己所真正掌握，應該說對自己今後找到一份稱心的工作還是會造成一定困難的。只有通過一段時間的實習，才能夠將書本上學到的知識運用到實際情況中去，解決實際問題，爲今後的工作打下堅實的基礎。
電器公司實習報告二
六月二十二日這天早上，一大早我們就從學校出發，去撫州火車北站等候。天氣相當的炎熱，到八點三十分火車開動，大地已如蒸爐般火熱了，人也變得燥熱起來，但隨後透過車窗傳進陣陣涼風，才使得這酷熱得以緩解。到了南昌已經是中午十一點多了，要轉兩次車纔可以到達昌北，而大家在等車的時候老天有下了點雨，使得這本來難以控制的多人員大隊有如大屋遭到連夜雨，難上加難。好在，經過一番周折奔波，大家最後還是平安的到達了目的地,等到指導老師安排好了房間的時候，已經是中午的兩點多了，我們大家都已經精疲力盡了，還沒顧得上洗澡，倒下便睡着了。平時在學校裏面打籃球也不見得那麼累，說明了大家只是侷限在學校裏面的生活，一時間要適應外面的環境還有點難度。
第二天早上七點四十在廠門口集合，那個上午主要是聽工廠裏面的相關負責人介紹廠裏面的一些基本情況和生產過程中應該注意的問題和我們要學習的東西。
一、企業的介紹
據質檢部的胡主任介紹，南昌齊洛瓦電冰箱廠創建於1958年，而當時建廠是爲了生產發報機等無線電設備，主要是一個軍工企業，所以其當時的名稱就叫做南昌無線電設備製造廠。軍轉民以後，由於不能很好地適應國家由計劃經濟向市場經濟過渡的經濟形勢，企業不問市場需求只顧埋頭生產，導致產品結構嚴重老化、檔次低、質量差，品牌知名度及市場佔有率幾近爲零。加之管理不善，企業累計虧損3500萬元，資產負債率超過100%，年債務利息高達400萬元，91年產銷量不足3000臺，根本不具備衝擊市場的能力。整個企業舉步維艱、人心思走。爲了生存，齊洛瓦在當時內外交困的環境下，咬緊牙關，新組建的以唐三湘爲首的領導班子徹底拋棄計劃經濟時代那種被動等政府政策扶持的消極思想，和員工同心同德、齊心協力搏市場，以背水一戰的決心和勇氣，奮起直追，一年一大步。
到了後來，1996年企業通過了ISO9001國際質量體系認證，完善了以車間、班組爲核心的“三級成本覈算體系”。爲了適應市場需求和滿足廣大人民的需要而更改計劃生產家電，改名爲南昌家電有限公司，隨着企業的不斷髮展，其知名度也越來越大，後來與瑞士的齊洛瓦公司達成協議，購買了齊洛瓦品牌30年的使用權，發展到今天，齊洛瓦公司生產洗衣機和消毒櫥櫃等家用電器。
南昌齊洛瓦電器集團總公司，佔地面積25萬平方米，資產總額4.2億元。集團現有在冊職工1300餘人，擁有各類專業技術人才300多人。集團以生產冰箱、冷櫃爲主導，並同時發展鋼製傢俱及整體廚房業務。企業先後引進有當今國際上最先進的德國無氟製造技術，以及投重資從意大利引進的全電腦控制作精度達到μ級水平的鈑金柔性系統，並配備計算機控制的自動檢測線、電腦測試房和從美國諾信公司引進的自動靜電噴粉先進設備。實力還是比較龐大的。
二、生產實踐及認識
據培訓部門的魏師傅介紹可以知道，齊洛瓦冰箱的生產型號和表示方法:如BCD-100中，B表示家用電冰箱，C表示冷藏，而D表示冷凍，100則表示冰箱的有效容積(升)。冰箱可以分爲風冷冰箱和直冷冰箱，冷櫃產品中，B表示帶發泡門體的冷櫃，S表示玻璃門體的冷櫃，按製冷能力可以把冰箱分成四級，一到四星級的冰箱冷凍能力分別爲-6。C，-12。C ，-18。C 和-24。C。據介紹，冰箱的主要生產流程是這樣的：零部件 冰箱體預裝 箱門體發泡 總裝 商檢 製冷線製冷 檢驗 包裝 出廠
隨後，他向我們介紹了現場生產工藝的分類，而我記錄的筆記不多，就簡單地陳述如下：1. 裝配工藝，包括模板工藝、門板成型工藝、側板成型工藝、預裝工藝、總裝工藝、包裝工藝;2.所料化工工藝，包括噴塗工藝、發泡工藝、真空吸塑成型工藝、注塑成型工藝;3.製冷工藝;4.電器工藝等等。
(一)冰箱的組成及其製冷原理
簡要地說由壓縮機、冷凝器、蒸發器、乾燥過濾器和毛細管五部分組成。其個部分的工作原理也相當簡單，我們以前課本上也有，在這裏就簡要的將維修車間的師傅所介紹的講一次就好了：根據控制或是使用需要中間可以選擇安裝壓力控制器、溫度控制器、乾燥過濾器等輔助器件，但四大件是必不可少的。工作時氣態製冷劑通過壓縮機被壓縮成高溫高壓的氣體後，進入冷凝器，冷凝器相當於一個換熱設備，將高溫高壓的氣態製冷劑換熱成低溫高壓的液態製冷劑。液態製冷劑再通過膨脹閥，所謂膨脹閥就是一個節流裝置，因流出膨脹閥的製冷劑受到遏制，因此出來後製冷劑壓力降低，溫度繼續下降，(冰箱的膨脹閥一般用毛細管代替，因從大管突然到小管，同樣可以起到節流的效果)成爲氣液兩相，再進入蒸發器，此時的製冷劑再蒸發器中進行換熱氣化，成爲高溫低壓的氣態製冷劑回到壓縮機繼續循環。