背景資料
某高速公路跨江特大橋項目，中標價2.49億元，主橋爲（105+180+105）m預應力混凝土連續箱梁剛構橋，兩岸引橋均爲40m預製T樑，南岸16孔，北岸20孔，均爲4孔一聯先簡支後連續結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m.由於有通航要求和受流凌影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩採用Φ2.0m鑽孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現場製備，引橋採用鑽孔樁基礎，圓柱墩，設系粱和蓋樑，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場後，經實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。
項目經理部設立了安全機構，配備了3名持有交通部頒發的《安全生產考覈合格證書》的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船隻證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批准後，隨即開始水上鑽孔樁平臺打樁作業。項目經理部爲保證鑽孔樁質量，設置了鑽孔樁質量控制關鍵點：①樁位座標控制，②護筒埋深控制，③泥漿濃度控制，④樁底貫入度控制，⑤護筒內水頭高度控制，⑥導管接頭質量檢查與水下混凝土澆築質量。
施工單位進場後，業主另外又委託其施工進場道路，並約定只按實際發生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率爲10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元（費率1%）。進場道路完工後，經監理工程師覈實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。
在1#主墩鑽孔樁開鑽前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鑽孔樁施工3天，監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場覈實，確認有兩臺鑽機停工，其中一臺爲租賃，其分攤進退場費用後的實際租賃費2000元/天；另一臺爲自有，投標報價爲臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%.
問題
1．本項目配備的專職安全生產管理人員數量是否符合《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定？並說明配備標準，項目經理部還有哪些人員需持有《安全生產考覈合格證書》？鑽孔樁平臺打樁作業前，還應向地方海事部門提出什麼申請？
2．本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些？
3．對項目經理部設置的'鑽孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。
4．根據背景資料，針對引橋40m預製T樑的架設，採用雙導樑架橋機，吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理？說明理由。
5．列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。
6．列式計算1#主墩鑽孔樁停工3天可索賠的鑽機停工費用。
答案：
1．（1）不符合（1分），配備標準爲：每5000萬元合同額配備一名，不足5000萬元的至少配備1名（1分）；
（2）還應有項目經理（1分）、項目副經理（1分）、項目總工程師（1分）；
（3）還應向施工所在地海事部門提出施工作業通航安全審覈申請，批准並取得水上水下施工許可證（1分）。
2．臨時碼頭（2分）、圍堰及施工平臺（2分）。
3．更正質量控制點兩項：“③泥漿濃度控制”應更改爲：“泥漿指標控制”（1分），“④樁底貫入度控制”應更改爲：“樁頂、樁底標高控制”（1分）。
遺漏的四個質量控制點分別爲清孔質量（1分）、垂直度控制（1分）、孔徑控制（1分）、鋼筋籠接頭質量控制（1分）。
4．雙導樑架橋機假設法最合理（3分）：
理由：①地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設（1分）；
②橋墩較高，樑重（長、大），不宜用吊車架設（1分）；
③雙導樑架橋機適用於孔數較多的重型樑吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理（1分）。
5．其他工程費=1萬元/1%×10%=10萬元（2分），直接工程費=10萬元/10%=100萬元（1分），直接費=100萬元+10萬元=110萬元（1分）。
6．租賃鑽機停置索賠費2000元/天×3天=6000元（1分），自有鑽機停置索賠費1000元/天×3天=3000元（2分），合計6000元+3000元=9000元（1分）。