交通工程專業學生主要學習土木工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知識，受到識圖製圖、上機操作、工程測量、工程力學、工程概預算的基本訓練，掌握進行交通基礎設施規劃設計、工程建設與管理方面的基本能力。
【就業方向】
學生畢業後，可從事交通規劃、勘測、設計、建造、監理、管理等方面的技術和管理工作，主要面向公路、橋樑、市政、城建、公安、鐵道和民航等領域，適合在公路局、交通局、市政局、建設局、設計院、高速公路建設公司、高速公路養護公司、交通管理部門等單位工作，亦可到科研、教學單位工作，或繼續深造。我國正處於交通工程設施建設的高速發展時期，學生就業前景良好。
【就業前景】
就業前景： 根據最新調查，就讀交通運輸類的2009屆本科畢業生半年後就業率分別爲92.7%。因此，家長眼中的“苦力活”其實可能並不苦。依據目前國內交通工程專業畢業生的就業前景，現提出以下幾點：
一、設立交通工程專業的必要性
道路交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直爲之困擾的問題，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。這些燃眉問題如果不能有效得到解決和根治，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。然而由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施較少。所以加快城市交通建設勢在必行，而城市交通建設是一項決策性很強的工作，如果缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。目前，我國的交通工程建設是跟公路建設相比是相對滯後的，而要改變這種狀況，建立完整而協調的現代化交通工程體系，首先必須做的就是培養出該方面的專業技術人才。利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題，爲城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助，爲政府宏觀調控提供現代化工具，在未來的許多年內，交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量必然將是劇增的，而新觀念，新知識、新技術的更新也更加不能忽視，這對我們的專業教育提供了機遇和空間，也發出了挑戰。目前在我國，開設交通工程專業的高校並不多，全國只有63家，而在我區也只是纔有3所高校開設了這一專業，而且側重點也各有不同，我院作爲內蒙古自治區辦學時間較長的農業院校，始終以立足於內蒙古服務於社會爲己任，應抓住國家大好形勢下的市場爲新的契機，爲城市建設和交通工程建設培養出面向二十一世紀、面向現代化的交通工程專業人才。
二、設立交通工程專業的可行性
交通工程專業作爲新興的專業，主要涉及交通規劃、交通控制與管理理論和基本知識、交通設施建設以及環境保護等方面的問題，與我院森林工程(道路橋樑方向)、交通運輸專業等有着密切的聯繫。我院作爲省內資格最老的農業類院校，師資力量雄厚、教學設施齊全，在歷史的長河中已經爲國家培養了大批優秀的人才。能源與交通工程學院作爲作爲農大的較爲有影響二級院系，不僅有一批教授、博士、碩士等精幹的隊伍，而且學院所具有的系屬機房、實驗室等教學資源豐富，更重要的是擁有一批畢業於不同院校、專業，具有豐富教學經驗，從事於交通工程專業的教師人員，專業結構合理。由於交通工程專業與我院諸多學科的基礎課、專業課是相輔相成的，應該說已經成爲在內蒙古較有影響的交通類專業院校。
三、設立交通工程專業的現實性
目前交通工程專業知識已廣泛應用於道路交通規劃、城市建設、工程項目管理、交通通訊與控制、交通安全與處理等幾乎涉及整個道路交通領域，並且延伸到了其它領域中的方方面面，成爲社會可持續發展的有效輔佐和決策支持的工具。隨着我國改革開放的不斷深入，道路建設規模的加大，急需一批具有紮實基本功的交通工程高級專業技術人才。在經濟高速發達，交通負擔卻很沉重的城市裏，如何正確進行交通預測和規劃、搞好交通管理和控制、建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，最終實現城市交通現代化，是一個值得全社會關注急待解決的迫切問題。我校以建築辦學特色，多年來培養了一批又一批服務於我國城市建設行業的骨幹和生力軍，而今，在我國大力發展道路工程建設的大形勢下，爲國家和社會輸送交通工程專業人才的良好契機已然來臨，我校將以森林工程專業(道路與橋樑方向)、交通運輸專業爲依託，在其它專業的支持下，拓寬教學領域、突出農業類院校的辦學優勢和特色，更好地服務於內蒙古自治區經濟建設、城市建設，爲我區現代化建設輸送該領域的專業人才。
交通工程行業收入：問君年薪幾何：
首先，交通工程這種服務的價格，不是想多大就有多大的。拋開大家工資單上的數字，我想從一些最基本的點出發來說這件事兒，這樣我們就可以對這個問題本身有更清楚的認識了。做交通工程的錢是從什麼地方來?交通工程是做服務的`，是規劃和評價基礎設施的。伴隨着經濟的發展，交通需求增加，政府需要拿錢出來建設相應的基礎設施並改善現有設施的服務和運營水平。在西方國家，就是納稅人出錢來改善交通服務，縮短他們出行的時間、增加交通的舒適度。那麼納稅人願意出多少錢，完全由這種服務對納稅人的效用大小來決定。比如納稅人平均的時間價值是10元小時，他她不會願意出11元來讓你爲他她節省一個小時的出行時間，哪怕你真的能做到。這個效用的大小規定了交通工程市場價值的上界—實際的只能比這個低。
交通諮詢是服務業的一種。但同樣是服務行業，不同的服務帶來的效用不一樣，收入也不一樣。比如說給人當保姆，它收入就不高，因爲這種服務的效用不是很高。那麼給人當股票經濟人，那身份地位就大不相同。你是大老闆，他是代理人;你能不重視這個攸關你經濟命脈的人嗎?所以股票經濟人的地位和收入更高一些。通俗地說，就是關鍵看你乾的這行“沾不沾錢”。交通呢?大家都知道吧，幹這行的收入都比不了會計。爲什麼，數汽車的當然沒有數錢的掙錢多啦!數汽車少數一輛沒事兒，數錢少數了可就要出事兒的。責任可謂重大，老闆當然願意多付錢啦。