總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成後進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啓下的作用，讓我們一起來學習寫總結吧。我們該怎麼寫總結呢？以下是小編收集整理的工程師個人工作總結4篇，歡迎大家分享。
工程師個人工作總結 篇1
本人系二年九月從武漢電力學校畢業分配到現湖北省電力公司黃石供電公司工作。先後在現鐵山供電公司的安裝班、生產經營部等部門從事配電線路及設備的檢修、設計、施工和管理工作。爲了掌握更多的業務知識與從事的工作專業對口，於二一年九月報考武漢大學電力工程專業函授學習，同時也申報助理工程師專業資格，並在規定的時間裏學習合格和批准。將現專業資格期間的工作總結向上級各位領導和專家彙報，申請評定工程師專業技術資格。
一、專業學習方面
二四年十二月助理工程師資格批覆下達本人繼續武大的函授學習，並於二四年七月頒發畢業證書。二三年七月全國性的農村電網改造已經正式啓動，我被黃石供電公司城網改造領導小組抽調參與配電網絡的設計，此時工作年限已過四年，對原有配電網絡較熟悉，能否在等等的幾個月時間裏按照城網改造標準完成上級交給我的工作任務，是對我專業知識的考驗。在此期間，一方面放棄休息時間爲專業學習，有針對性的使自己“強化訓練”；
另一方面對自己提出問題向師傅求教，勤思、多做、苦學、牢記。利用較短的時間學會了製圖、杆塔基礎驗算，掌握了新產品新設備的技術性能及合理應用、線路經緯儀的定位、測量與繪圖方法。從起初一週勉強完成一條線路設計任務到後來三天可以獨立完成一條線路的完整設計工作，給自己增添了許多工作信心。二、專業工作方面
現專業資格工作期間，本人經歷了二三年至二四年農網二期、三期改造以及大中型企業武鋼大冶鐵礦、大冶有色金屬公司、大冶鋼廠東鋼公司的生產生活用電分開的設計、施工技術管理工作。分別完成城網改造條配電線路的設計，管理施工公里的中壓配電線路、臺公用變壓器的布點、公里低壓線路、改造多戶城區居民用電；農網二、三期改造條配電線路的設計，管理施工公里中壓配電線路、臺公用變壓器的布點、公里低壓線路、改造多戶農村居民用電；
大中型企業轉供電改直供改造條配電線路的設計，管理施工公里中壓配電線路、臺公用變壓器的布點、公里低壓線路、改造多戶企業職工用電。在工程管理工作中，爲了適應市場經濟的發展，積極推行公司項目目標管理責任制，每年確定工作重點和難點，明確任務，合理安排，使自己從一個專業技術人員逐步向管理型員工發展。
抓管理、從管理中要效益，擬定目標、向目標穩步發展。幾年來認真學習成本預算管理，對費用進行綜合分析和控制，建立內部市場的管理模式，制定系列的考覈實施細則，以求實現工程質量標準化、管理模式現代化、學習方法科學化、工程效益最大化的思想。三、今後的工作思路
總結過去的工作，本人在業務知識、管理方法、處理問題、專業知識、業務能力等各個方面都有很多缺點和不足，認真分析自己、總結自己、反省自己，從以下幾個方面鍥而不捨、虛心進取的開展工作。⒈加強業務知識的學習，繼續參加函授學習擴展知識面，爲申報高級專業技術職
務作準備，打下堅實的基礎；⒉提高管理能力，努力學習管理知識，學習先進的管理經驗，從而結合自己來提高自身的管理藝術才能；⒊工作不計得失、廉潔自律，努力做一名優秀的電力工作者和優秀的中共黨員。
工程師個人工作總結 篇2
一、施工方面
1、鐵路方面。從上半年3月份到下半年11月份，施工任務幾乎是全年連續封鎖，任務之重、施工強度之大是公司歷史上從來沒有過的，領導們統籌部署、身先士卒，廣大員工不顧疲勞、轉戰千里、連續作戰，順利完成了千餘名職民工從××到××的千里大轉移，次次安全正點完成封鎖任務，爲集團公司再一次贏得了聲譽。
2、公路方面。××隧道施工，到**年5月份進入了攻堅階段，先後克服了地質條件差、資金嚴重製約等困難，於**年10月18日提前13天勝利竣工開通，受到了業主和監理的一致好評。××高速公路明確要求工程要倒排工期，合理組織生產，層層包保到人，細化分解到工序、工班，確保工程的期到必成。
二、開發工作積蓄力量，厚積而薄發
**年雖然個人簡歷我們的一些開發項目落空，但我們積累了經驗，鍛鍊了隊伍，全體開發人員勤練基本功，在信息處理、投標報價、標書編制水平等方面的能力有了很大的提高。開發人員素質明顯提高，開發投入從弱到強，力度不斷增大，開發體系逐步實現專業化和規範化管理。“與其臨淵羨漁，不如退而結網”待到山花爛漫時“，我們會迎來一個明媚的春天。
三、企業文化建設成績突出，學習氣氛日益濃厚
以《企業文化指導手冊》爲標準，以開展“企業文化月”爲載體，大力開展企業文化建設活動，在全公司上下營造積極向上的精神風貌，培育團隊協作精神，弘揚“求實創新、追求卓越”的企業精神，倡導勇於創新、爭創一流、自我超越的意識，使企業精神成爲全體員工的行動指南。通過有效的文化灌輸、文化傳播和強有力的思想工作，廣大員工對企業文化從認識、服從到轉化爲自覺的意識和行動，有效促進了企業整體工作的提高。通過實施“項目標準化管理”，進一步規範了施工現場管理和施工作業程序，大力開展爭創“文明工地”、“文明駐地”、“文明辦公”等一系列活動，並採用抓試點，熱門思想彙報選樹典型，以點帶面，在全公司範圍內進行推廣，營造創建安全文明工地的良好氛圍。達到了：作業區內道路硬化、材料標識準確、機械管理有序，施工過程中，施工人員着裝整齊，持證上崗，操作規範，整個施工現場井然有序，對外起到了樹立了企業窗口新形象的作用。
四、實現安全質量、施工進度的雙贏
今年實行責任包保，深入開展“兩搶三保一創建”勞動競賽，提前保質保量的完成了施工任務。安全工作堅持事前預控，超前防範的原則，進一步加強安全管理七項機制建設，深化安全管理逐級負責制。今年全年安全生產穩定，沒有發生任何事故，在××*封鎖施工、××*站場改造及××*提速施工70餘次大型封鎖施工期間，我們次次安全正點，並實現了“一事未出、一人未傷、一章未違、一點未延”的好成績，尤其××提速換岔，在上下行正線正常160公里速度下進行施工，沒有發生一例影響列車的紅光帶出現，受到××局的好評，全面落實了安全工作奮鬥目標。截止12月底，實現安全生產××*天。
質量工作是施工企業的關鍵環節，也是企業的永恆主題。用“不爭一流，就是落後”的企業理念，精心施工，塑造精品。××框構取得了頂進方向、高低零偏差的好成績，得到領導的高度評價，××提速換岔施工質量多次得到××局的讚揚，爲企業樹立了形象，提高了信譽，爲市場競爭奠定了良好的基礎。今年來分項工程719項，其中優良719項；分部工程178項，其中優良178項；單位工程53件，其中優良53件，優良率均達到100，驗交工程10項，優良率100。
五、全面推進責任成本管理，實行承包預算，進行資金控制。
按照年初制定的全面預算計劃，重點控制，落實到人，確保各項指標的實現。從公司到項目部形成一套系統網絡體系，專人負責、重點控制。強推全面預算管理，抓成本過程控制。新開工程項目都編制了施工圖預算和責任成本預算，形成了
先算後幹、工程盈虧事先心中有數、全員控制成本的良好氛圍。真正做到幹前有預算、幹中有核算、幹後有決算。通過規範管理，項目成本得到了有效控制。今年由於施工任務重，施工點多，資金十分緊張，但我們加強資金控制，保證了工程所需的急需資金。這都是我們深化管理，加強成本控制所帶來的結果。
成績只能說明過去，過去已經成爲歷史，我們重視過去，能增強我們的自豪感和自信心，但決不是沾沾自喜，固步自封。當前，我們面臨着新的機遇和挑戰。我們相信，在全新的集團公司正確領導下，在全公司廣大員工的齊心協力下，沒有什麼困難是克服不了的，沒有什麼工作是幹不成的；我們也相信也看到了公司的將來是多麼的美好，公司的明天是多麼的朝氣蓬勃。
當萬家燈火、共享家庭幸福溫馨時，可曾看到那徹夜不眠的燈光；當歡天喜地、分享豐厚的報酬帶來的喜悅時，可曾看到奮戰在施工一線辛勤工作的人們。在各個施工戰場上，從鐵路到公路，從橋樑到隧道，到處灑滿了公司全體員工辛勤的汗水，更留下了踏實的足跡。
工程師個人工作總結 篇3
伴隨着充實緊湊的工作生活，兩個月的時間已經過去了。這一段時間裏有工作上的收穫，知識的豐富，經驗的增長，同時也暴露出很多問題和不足。總結經驗，吸取教訓，本文將主要從幾個方面來對工作進行總結：工作的主要內容；其中的失敗和教訓以及成功和經驗；展望下一階段的工作，確定自己的目標。以此作爲懲前毖後的記錄。
來到一個新的工作環境，最能發現自身的不足，這幾個月，抱着虛心學習的態度，學習公司的開發流程，熟悉公司的企業文化，瞭解公司產品框架，主要技術，主動和同事溝通、學習經驗，希望能更快的融入公司、融入開發團隊，能夠全心的投入工作。試用期期間完成的工作還十分有限，簡單列了一些：掌握java開發語言和環境，由於在校學習時主要是以。net作爲開發語言，所以在剛入職時通過一段時間學習並基本掌握了java開發技術。
熟悉公司開發流程，熟悉cbp產品框架。瞭解了核三框架的總體結構和開發流程，並能在覈三的基礎上進行項目開發。
參與了社保電子支付項目的開發。主要負責web端的模塊開發，通過開發的過程，學習和掌握了flex界面開發，hibernate和oracle數據庫
因爲自己在經驗上的不足，所以，在項目的開發過程中碰到開發進度慢的問題。綜合起來看原因在於：
1、沒有項目經驗，沒有經歷過系統和完整的系統開發。
2、對於技術的學習和掌握還不夠深入。
3、發現問題的能力不夠，在自己以往的學習方式中，欠缺一種主動發現問題的能力。今後，我會多注意在這些方面的學習和積累。
這兩個月的工作生活是充實且富有樂趣的，結識了很多同事和朋友，公司的氛圍是非常輕鬆愉快的。感謝兩個月來李鵬經理的關心，感謝部門同事的悉心指導，感謝公司各位同事的熱心幫助，希望能在接下來的工作中能懲前毖後，總結經驗，吸取教訓，做到個人與公司共榮辱同進退，共同實現中地的輝煌。
工程師個人工作總結 篇4
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（四）機務統計工作
機務統計工作是從機械設備採購至報廢爲止，貫穿設備壽命週期全過程的記錄。在工作中認真收集了各種原始資料，做好了設備的建帳立卡工作，設備的交接、使用、保養維修記錄，大、中修記錄、折舊費記錄、輪胎更換、機械運轉記錄等齊全完整，統計臺帳使我們掌握了機械設備的一切管理與使用情況，爲考覈機械設備技術性能和效益提供了依據。通過對收集數據的歸納、分析和總結，及時發現設備管理中存在的問題和不足，爲管理決策提供科學的依據。從而提高機械設備的完好率和利用率，進而提高機械設備的投資效益。
（五）做好培訓工作，努力提高機械從業人員的技術素質
機械設備使用正確與否直接影響到設備的壽命長短，同時影響工程的進度與質量，從而影響設備的投資效益和工程建設的經濟效益，而提高機械管理人員和設備操作人員的素質是管好用好設備的關鍵。在實踐中，首先制定了嚴格的規章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動積極性，激發他們飽滿的勞動熱情。其次，加強了從業人員素質教育和業務培訓，在人員素質方面，進行了思想道德和職業道德教育，增強了操作人員的事業心、責任感和敬業愛崗意識。在業務培訓方面，幾年來，先後對機械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進行了技術培訓。一是深入施工現場，隨時隨地向操作人員傳授設備的正確使用和日常保養知識。針對操作人員對機械具有的相當的感性認識，我在培訓過程中，不是進行空洞的說教，而是以實爲實，以使用、保養的現場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養好機械的前提下進行科學的施工作業。二是在施工淡季有計劃、有組織地對機械從業人員進行系統培訓。培訓的重點是學習各種機械知識，包括機械構造、液壓與液力傳動、電氣路等。通過學習使他們對機械設備的構造、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化，同時使他們不斷接受新知識，適應新技術、新材料、新工藝的應用與發展。三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質較高的修理人員到設備生產廠家和大型修理廠進行理論實踐學習，以提高其業務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業人員40xxxx人次。
（六）安全管理
安全管理是機務管理的一項重要工作，設備使用中的安全預防是創造良好經濟效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預防爲主，安全第一”以及“安全生產、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：一是制定機務安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強安全教育培訓，提高機械從業人員的安全意識和安全防範技能。三是制定安全生產責任制，與機械操作人員簽訂安全生產責任書，明確義務和責任，使安全生產人人有責，責任到人。四是制定安全目標考覈制度，通過安全檢查、評比和獎懲來提高機械從業人員的安全責任心和安全生產的自覺性。五是加大對安全生產的日常監管力度，重點是公路施工和公路養護現場機械作業的安全管理，加強設備的檢查和保養，杜絕設備帶病運轉，嚴防“三違”現象，把安全隱患消滅在萌芽狀態。近幾年來，我局無一例機械安全責任事故發生。
二、機械化施工組織
通過幾年的實踐，我充分認識到，用工程機械施工，並不等於就實現了施工機械化，機械施工與機械化施工是兩個既有聯繫又有本質區別的不同概念。公路機械化施工是以機械爲主組織生產，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現，機械使用費已是工程成本中僅次於材料費的主要組成部分。但是，沒有先進的科學管理，機械越多，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術、施工組織緊密結合，在“化”字上下功夫，才能充分發揮機械效能，取得最佳的經濟效益。近幾年來，我先後參加了京滬高速泰化段、104國道、220國道、105國道、環湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設，完成工程量4.3億元，平均機械化施工程度達。在施工中我不斷總結經驗，形成了較爲科學的機械化施工管理。
我認爲，公路工程機械化施工的`效率取決於兩個方面：一是機械的連續作業能力，二是機械的施工組織與管理，機械化施工的管理的內容如圖：
在此，我以20xx年220國道水泥穩定碎石基層施工爲例，對機械的施工組織與管理進行實例總結。根據水泥穩定碎石基層施工技術規範的要求，將選定的機械設備進行了認真的檢查保養，使之處於臨戰狀態。在具體施工管理中，分四大塊進行施工組織。
（一）拌和。隨時抽查配比情況，及時調整，保證產品合格率。每天在生產穩定後，取樣到試驗室，進行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗，根據結果及時調整配比，以達規範要求。
（二）拌和料運輸。運輸中重點解決的問題是車輛調度，確保卸料及時準確，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現象。其次是保證車輛大廂乾淨，每次卸車後清除殘留混合料，避免結塊，卸入施工現場。
（三）攤鋪。攤鋪關鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內，振動頻率爲20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板後不出現碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調整好兩基準後，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合。爲此，我們規範了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時，距離攤鋪機10cm左右，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現其它問題時，攤鋪機連續鳴笛示意；卸完料後，攤鋪機長笛兩聲，運輸車落下大廂後駛離。
（四）壓實。爲提高水泥穩定碎石基層的密實度和平整度，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果。初壓，採用振動壓路機以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內側向外側進行兩遍穩壓；復壓用振動壓路機以適當的振幅和速度振壓兩遍；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓，消除基層表面因振動產生的裂紋及紋跡，最後達到平整、密實。經實測，平整度小於8mm，厚度均符合設計要求，橫坡在+以內，壓實度均在9xxxx以上，驗收合格率爲10xxxx。充分體現機械施工的優越性，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度、質量和效益的關鍵因素。
三、關於對公路養護機械化的探討
隨着公路養護作業量的日漸增大，近幾年來，我對公路養護機械化的可行性進行了初步探討和研究，現根據自己多年來的體會和實踐總結如下：
（一）公路養護機械化勢在必行。近幾年隨着公路建設的快速發展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面60xxxx公里，隨着公路里程的增加和公路等級的提高，過去那種傳統的公路養護形式、作業方式已不適應當前的新形勢，而實現公路養護機械化，減輕養路職工的勞動程度，推進養護工藝更新、提高養護技術和養護質量，加快病害處理速度，爲全社會提供暢、潔、綠、美的行車環境，是市經濟發展的客觀要求，是實現文明養路的有力措施。只有實現機械化，才能促進生產力的提高，降低成本，實現規模化養護。在我的建議下，局成立了專門的養護工程隊，這樣使養護機具集中使用，能承擔中修以下的養護任務；同時它爲養護體制改革，實行企業化管理，引進市場競爭機制做好了前期的準備，機械化養護有了切實可行的基礎。
（二）推行公路養護機械化既要重視經濟效益，又要重視機械的合理配置。多年來，養護部門一直存在着“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現象，這個問題就是配置機械的經濟效益問題。我分管機務和養護工作後，對每一設備的購置都進行了認真的論證和考察，適時爲領導科學決策出謀劃策。1999年我彙總制訂了公路養護機械化設計方案，將養護機具類型、用途、購置數、規格型號、預計利用率、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領導的肯定，目前我局公路養護機械裝備率已達8xxxx，綜合機械化養護程度達6xxxx，基本實現了公路養護機械化。
四、加強股份制機械設備管理，服務於工程建設
隨着單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業程度的提高，設備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求。自1997年開始，我積極嘗試採用社會融資的方式購置股份制機械設備，按照共同投資，共同收益，風險共擔的原則，以自願入股的方式籌集資金購置設備，所購機械的產權歸全體入股者所有，公路局作爲股份制機械設備的代管者，對設備的使用、保養、維修、對外租賃、成本覈算、效益分配等進行全面的管理。並且成立了股份機械設備管理中心，對股份制設備進行全面有效的管理。幾年來的運作證實，股份制機械設備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力，有力地保障了各項工程建設任務的順利進行，而且廣大入股職工也得到了良好的經濟收益。目前，局各類股份制機械設備資產總值已達106xxxx元。
總之，通過多年工作實踐，使我深刻認識到，真正做好機械設備管理工作的關鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現場管理和動態管理，努力提高機械從業人員的綜合素質，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率爲手段，達到設備保值增值的目的。我決心以此次評聘爲契機，通過自我剖析，查擺不足，虛心學習，跟上科學發展的步伐，爲使機械設備更好地服務於公路建設做出自己應有的貢獻。