在人類的社會活動中，隨着人類文明的進步，交通方式也越來越多，交通工程專業也就應運而生了。下文是小編爲大家整理的關於交通工程專業論文的範文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程專業論文篇
摘要：高速公路通信系統作爲高速公路沿線交通工程的一個重要單項工程，通信系統工程爲高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設立的收費、監控系統提供話音、數據和圖像的傳輸。結合工作實踐經驗，重點對高速公路通信系統工程進行探討與研究。
關鍵詞：高速公路通信系統探討
1光纖數字傳輸工程
光纖數字傳輸系統是保證高速公路行車安全、高效運營的重要設施，能夠可靠準確的傳輸語音、文字、數據及計算機網絡等各類業務信息。它的建設不僅要滿足長途網和地區網的傳輸要求，也要考慮到工程所在地交通部門的通信需要。
1.1通信傳輸技術的選擇。
目前適用於高速公路通信系統的技術主要有：同步傳輸系列SDI-I、異步轉移模式ATM和ASON技術等。
1.1.1 SDH技術。
SDH是在PDH的基礎上發展起來的，由一些基本的網絡單元(如終端復接器、數字交叉連接設備等)組成的，在光纖、微波、衛星等介質上進行同步信息傳輸、複用和交叉連接的網絡技術。SDH可以將數字流復接、線路傳輸和交換功能融爲一體，由統一網管系統進行管理操作，用光纖傳輸光同步信號。它以155.520Mb/s爲基本速率，採用標準的同步傳輸模塊傳輸光信號，可顯著提高網絡資源的利用率，大幅降低管理和維護的費用。近期建造的高速公路通信系統多采用同步數字序列(SDH)白愈環光纜系統，把所有數據、控制指令、電話語音和視頻圖像全部轉換爲數字信號，由光纖數字傳輸線路與各個固定點的計算機及各種終端連接成廣域通信網絡。
1.1.2 ATM技術。
ATM異步傳輸模式是一種包含傳輸、組網和交換等技術內容的全新的.高速通信技術。其信息的傳輸、複用和交換都以信元爲基本單位。ATM信元是固定長度的分組，共有53個字節，分爲2個部分。前面5個字節爲信頭，主要完成尋址的功能。後面的48個字節爲信息段，用來裝載來自不同用戶和不同業務的信息。ATM交換是指把入線上的ATM信元，根據其信頭上的VPI(虛路徑標識符)和VCI(虛通路標識符)轉送到相應的出線上，從而完成交換傳送的目的。
1.2幹線傳輸系統。
基於SDH技術的高速公路通信傳輸系統一般採用幹線光傳輸系統和綜合業務接入網系統相結合的方式，把高速公路通信傳輸系統中的多業務融入到一個傳輸平臺。SDH幹線傳輸系統是在省級通信中心和各路段分中心之間構建起來的基於SDH傳輸設備的網絡平臺。鑑於網絡的拓撲結構對網絡的有效性(信道的利用率)和可靠性起着至關重要的作用，因此本地網(接入網和用戶網)、局間中繼網的設計多采用具有較強自愈功能的環形結構，這種結構對因線纜斷裂而造成的系統故障具有良好的保護作用。考慮到將來業務發展的需要，爲便於各路段系統間的互聯互通和系統升級，在工程設計中應採用滿足標準的最新一代的SDH傳輸產品，並且必須能夠支持多種業務類型的接人。
1.3綜合業務接入網。
綜合業務接人系統是高速公路沿線各站點語音、數據、圖像等多種信息的業務接人平臺，它主要由設置在通信分中心的光線路終端(0LT)設備和設置在通信站的光網絡單元(ONU)組成。接入網的任務就是把用戶接入到路網中，提供用戶最近業務點的連接，一般由OLT和ONU設備隔站相連，組成環狀網絡結構，如圖1所示。對於接入網中應用的光纖類型，建議選用符合ITU--TG.652標準的單模光纖，STM一4或STM一16等級選用1310nm工作波長，也可選用1550nm工作波長。1.4中繼段長度計算。通信工程的中繼段長度應根據具體工程路段距離來確定。對於SDH光纜傳輸工程的中繼段長度的計算，比較常用的是利用衰減受限式和色限受限式分別計算中繼段的長度後，取兩者結果的最小值。這種方法能夠保證設備的橫向兼容，並且系統在允許的最惡劣環境條件下仍可以滿足相關指標要求，同時也能夠爲工程設計人員提供簡單的設計指導和相關元器件指標。
2 程控交換工程
程控交換系統是在幹線通信傳輸網絡的基礎上組建的語音交換平臺，它爲高速公路全段提供一個四通八達的專用電話交換網，通過交通專用電話網間的互連及與上級交通部門進行互連，可實現交通專網內的長途話務呼叫。根據高速公路通信系統業務的內容和特點，在設計實施中一般按照兩級程控交換中心進行設置。第一級交換中心設在高速公路通信中心，其主要職能是負責本局終端話務接續和省內局間(路段間)匯接接續，以及省間專網的長途話務接續。第二級交換中心分別設在各路段通信分中心，主要負責本局所轄範圍內的終端話務交換和局間話務交換，以及出入市話交換。爲了提高系統的可靠性、靈活性並且滿足話務流向的需要，各級交換中心之間均可進行互連，以便組成一個多迂迴、多路由的程控數字交換網。交換機裝機容量的設計應充分考慮到用戶數量(用戶線)和局間中繼線容量。
3管道工程
高速公路通信管道工程主要由主線的縱向管道、橫向管道、主線手井、邊坡手井等設施組成。作爲高速公路重要的傳輸通道，通信管道的規劃應根據路網要求做到精心設計、精心施工，各路段的通信管道應與相鄰路段的管道互聯互通。機電工程的實施要求儘量減少開挖路面施工，因此對於改建路段的管道，在管道需要橫穿路面的地方，如通信管道進站區等，應首先利用附近的橋樑、立交和天橋等條件進行繞行橫穿，其次採用分車道開挖及埋管橫穿的方式。在通信管道人手井的設計方面，考慮到維修成本，應採用鋼筋混凝土結構或磚混結構。對於新建路段，通信管道及人手井應設計在高速公路中央綠化隔離帶內或路肩斜坡處。管材選擇的對於通信管道施工質量有非常重要的影響，爲了減少人井數量和挖方量，並可以反覆抽取光、電纜，且對線纜無損害，建議採用具有穿纜距離長特點的硅芯管作爲幹線管道的主要材料，過路管應採用鍍鋅鋼管。
4 結語
綜上所述，高速公路通信系統是集語音、圖像和數據爲一體的多媒體數字通信系統。SDH作爲成熟、穩定的光纖傳輸技術，在今後一段時間內仍將廣泛的應用於單條高速公路的通信系統中，但隨着高速公路聯網收費和路網集中監控的發展，ATM技術將廣泛應用於高速公路通信系統及其聯網中;通信系統是高速公路機電項目建設的基礎，因此安全可靠、完善高效的通信系統是高速公路運營的可靠保證，對於通信系統的設計將直接影響到整個工程的質量。
5參考文獻
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