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城市道路交通安全論文一
GIS系統有效提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發生,使事故對道路通行的影響最小化,並有效合理分配交通流的重要手段。筆者在研究城市道路交通安全GIS系統的基礎上,討論了數據的來源、專題信息圖層的構建;提出了系統開發的主要技術;介紹了道路交通安全信息的採集、查詢和更新,交通事故信息的分析與預測,交通事故管理等功能;並提出了基於道路交通安全GIS系統事故管理的一些新方法。
1引言
道路交通不僅是國民經濟建設和社會 發展的重要保障,而且直接關係到每一名交通服務對象的切身利益,所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對交通運輸部門提出的根本要求。如何應用先進的管理方法和技術,切實提高城市道路交通安全管理的水平,減少事故的發生,使事故對道路通行量的影響最小化,並最有效地合理分配交通流,需要先進的科學技術手段的支持。
當前,我國道路交通管理落後,缺乏先進的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處於由人工管理的階段,大量的統計數據無法發揮其在分析預測、動態調度、實時控制方面的作用。地理信息系統(GIS)具有將空間數據和屬性數據結合起來的特性,利用它可將地形數據、道路數據、交通設施數據、交通事故數據等結合起來,提供直觀的查詢統計界面,並進行事故分析預測、提供交通控制指令等強大功能。應用GIS綜合開發和實現一套道路交通安全系統,爲交通指揮部門提供卓有成效的指揮平臺是完全可能的。
目前,我國已經在該領域做了一些研究開發工作。但應用的範圍有限,主要功能着重於道路信息的查詢、空間數據和屬性數據的管理以及專題地圖和報表的輸出。總體來說分析和預測功能不強,還不能切實解決道路交通安全問題。其主要原因是道路交通安全涉及的因素衆多,主要包括駕駛員的生理和心理狀態、車輛的性能、道路狀況和設施配置。其中部分屬於靜態因素,部分屬於動態因素,這兩種因素之間的相互作用,是道路交通安全管理的特點和難點。而現行道路交通安全管理系統對動態信息的採集、分析和處理能力很差,無法對動態因素進行實時監控和管理;同時,與道路交通安全相關的各功能模塊的集成尚不夠成熟,沒有建立起統一的道路交通安全管理系統。
筆者將着重分析地理信息系統(GIS)在城市道路交通安全管理領域的應用,並介紹基於GIS的城市道路交通安全管理系統的設計思路和主要功能。
2GIS在道路交通安全管理的應用
近年來,通過科技手段降低道路交通事故率的研究有了長足的進展,其中之一就是將GIS系統應用到道路交通安全管理中。GIS系統是由計算機硬件、軟件、地理信息數據組成,並能夠有效地獲取、存儲、更新、操作、分析及顯示所需格式地理信息的綜合信息系統。GIS系統除了可以滿足數據管理的需要,還可以用於路徑的選擇、對駕駛者提供信息和事故信息的統計分析等。GIS系統一般由5個子系統構成:
(1)數據獲取和處理系統;
(2)數據存儲和數據庫管理系統(DBMS);
(3)數據轉換系統;
(4)數據查詢系統;
(5)數據輸出系統。
可以看出,數據是直接影響到GIS應用潛力、成本和效率的關鍵。除靜態的圖形數據、圖形拓撲數據、特性數據和屬性數據外,基於GIS的道路交通安全管理系統還可以通過GPS、攝像頭和道路監視器獲取道路的實時動態信息。例如,在發生交通事故時,GIS可以可視化地描述事故發生的地點,準確地在電子地圖上定位,並根據拓撲計算得出事故造成的交通影響範圍,並自動將碰撞發生的時間、類型(正面或側面剮蹭等)、嚴重程度、佔用車道的情況自動分類和存儲。
3道路交通安全GIS系統
採用道路交通安全GIS系統可以充分利用GIS數據輸入和預處理、數據管理以及可視化表達輸出的功能滿足對道路交通安全管理信息資料的查詢和更新的要求,並得到實時、動態反應城市道路變化的現狀資料,實現對各類設施系統、全面和高效的管理;利用GIS空間查詢和分析(緩衝區分析、疊置分析、網絡分析)的功能對道路交通安全問題進行多層次、多角度的分析研究,從而幫助管理部門實現交通事故防治、傷亡控制和事故發生地段的交通疏導;GIS系統結合車載通信設備和道路信息顯示屏以及交通信號燈的使用,可以預先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人,通過這些交通參與者的主動行爲減少事故發生的可能性。
3.1系統的結構
城市道路交通安全GIS系統的主要功能分爲三大部分:
(1)道路交通安全信息的採集、查詢和更新;
(2)交通事故信息的分析與預測;
(3)交通事故的管理。
其具體的結構如圖1所示。
3.2數據的組織
GIS系統中的信息由能夠提高道路交通安全性的地理信息組成,數據的精度將直接影響分析和決策的準確性。基礎地理信息的來源包括現有地圖(地形圖/專題地圖)、全野外數字測圖(GPS/全站儀/電子手簿)、衛星影像、航空照片、調查統計數據、現有的數據文件和數據庫等。
除基礎地圖的地理信息外,城市道路交通安全GIS系統包括專題地圖信息。不同類型的數據用於表現交通安全的不同方面,數據的選取滿足實用性、有效性、可擴展性的原則。其主要包括以下幾方面:
(1)路網信息,包括道路名稱、是否爲單行道、路段的速度限制、道路的長度、在道路上以限速行駛所需的時間等。
(2)道路信息,包括道路的方向、車道數和寬度、道路佔用情況、公交系統的運行時間表等。
(3)交通設施信息,包括交叉口、信號燈和交通標誌的位置,公共汽車、電車、地鐵車站的位置,顯示屏、攝像頭等數據採集設施的位置等。
(4)與交通事故相關的信息,包括事故頻發地段的位置、地形條件(如可視條件差、無交通標誌或道路條件差的路段),容易引發交通事故的位置、交通事故的屬性信息(如嚴重程度、類型等)。
(5)統計信息,包括路段的年通行能力、平均通行速度等。
GIS系統中的信息可以組織到專題圖層中。每個圖層有一個主題,同時包含空間數據和屬性數據,圖層中每個特徵點都可以通過座標和屬性來確定和描述。根據我國城市道路交通安全管理的特點,GIS系統專題地圖可分爲如下表所示的幾層。
3.3數據的分析和利用
數據的空間分析包括靜態和動態的數據分析。靜態數據分析指根據在一定時間段內不變的固有數據信息進行的分析,例如交通事故的區域分佈分析,對某一地區交通事故發生的特徵和發生頻率進行分析,並通過建立數學模型,對交通事故的`相關因素進行分析。
分析的結果可以通過圖形或報表的形式輸出,提供給交通管理者和交通參與者;動態數據分析也可稱爲在線分析,它可以提供更方便、更實際的道路交通安全評價,從而對決策者迅速採取適當的緊急援助方案和交通控制措施提供幫助,並且通過車載通信設備和道路上的信息顯示屏,對進入危險地段的交通參與者提供警示信息。
3.3.1統計分析
根據存儲在數據庫中的交通事故相關信息(包括事故地點、性質和原因等),對事故多發地點進行分析,統計研究區域內滿足分析條件的事故多發路段、點,或按照指定事故類型統計事故多發路段。可採用範圍值專題圖、點密度專題圖或直方圖專題圖的形式輸出統計結果。例如,按照事故發生的類型可分爲人行道與車行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人與車輛碰撞、車輛正向碰撞、右轉碰撞、左轉碰撞、同向車輛剮蹭、車輛自身事故(如碰撞護欄等)和車輛追尾等分別統計。
3.3.2分佈分析與類型分析
GIS系統可以對引起交通事故的各因素進行分析評價,分析交通事故與各影響因素之間的敏感性和不確定性關係,從而對道路的規劃、道路設施的管理等提出建議。
影響因素按照駕駛員年齡、駕齡、生理和心理表現;車輛類型和行駛狀況;道路分類、路面、道路線形、地形、道路橫斷面;天氣;交通流等五方面進行分析。可以採用疊置分析的方法,重建拓撲關係,產生新的空間圖形。例如,將事故層與交叉口層疊加,經疊加分析後,將交通事故層的屬性信息加到交叉口層,然後通過屬性查詢,可以瞭解到交叉口附近交通事故的基本類型、何種類型的交叉口容易引起交通事故;如果再與交通設施層疊加,還可以瞭解交通設施與交叉口事故的統計關係。如圖2所示。
根據分析得出的結論,有針對性地提出事故的控制和預防策略,包括相關因素的控制(道路規劃、設備完善)、交通參與者的行爲規範、事故的警示和防治、緊急救援和傷亡控制。
3.3.3交通事故的預測
在交通事故數據的基礎上,利用相關因素分析、系統聚類分析和層次分析的方法,找到交通事故和影響因素之間的關係,並建立適當的預測模型,針對各種影響因素的變化對事故的發生進行預測。如雨雪天氣事故可能發生地段,根據這些預測結果,在這些地段設立危險地段警示或增加交通警力控制,減少事故的發生。
3.4基於道路交通安全GIS系統的事故管理
事故管理是一個行爲鏈,是從事故發生的發現到管理人員處理事件的整個過程。它包含事故的發現、驗證、響應和緊急救援的組織,事故發生地點的處理和相關的交通控制措施。交通事故不僅影響道路交通安全等級,同時還影響道路通行量。
3.4.1最短路徑的計算
從事故的緊急救援來說,及時到位的救援可以大大減少傷亡率,醫療機構到達事故現場的路線可以通過GIS系統根據最短路徑的計算自動生成的救援路線獲得。
首先通過GPS的定位確定事故發生點,採用逐步增加的步長的方法建立事故點緩衝區,並採用圖形疊加的方法找到能夠提供緊急救援的最近醫療機構。
採用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路徑,在這一過程中,首先節點的選擇在一定範圍內,以避免對路網所有節點的搜索,減少計算時間,其次將當時道路的通行速度作爲路段的權值,該權值隨權值關係式變化,還有可能臨時出現一些障礙點,所以需要動態的計算最優路線。路徑確定後,可以及時通知救援部門,使其儘快到達事故現場。
3.4.2交通誘導和控制
從對道路通行量來說,通過預先通知駕駛者由於交通事故引起的道路交通容量的限制,可以減少潛在的次生交通事故的發生率,還可以縮短駕駛者在道路上花費的時間,提高道路的服務水平;同時還可以通過限制接近交通事故現場車輛的速度,整體上提高道路交通流量,使事故對交通的影響減到最小。
系統可以根據事故類型、程度生成的點緩衝區、線緩衝區判斷事故對道路流量的影響,自動生成交通控制方案,利用道路信息屏、車載通信設備等,及時給駕駛者和行人發佈交通信息,實現提示和預警功能;通過各種信號燈等控制設備和交通警務人員的協助,調整交通流的速度、密度,預防和減少事故的發生。
4結語
城市道路交通安全系統利用GIS技術,通過對道路交通信息的獲取、專題信息圖層的建立,實現了數據採集和處理、屏幕直觀交互操作、動態數據管理、統計分析、交通事故信息的分佈與類型分析、輔助控制決策、交通誘導等各種功能,爲道路交通管理人員進行調度指揮提供強有力的手段和技術輔助工具,對保障道路交通安全和實時調度控制具有非常重要的作用。
但在實際推廣使用這一系統時還應注意由於道路信息是隨時間動態變化的,所以數據的更新非常重要。數據的更新可以通過GIS系統與通信技術的集成實現。GIS系統處理和存儲數據的能力取決於硬件條件,而且要實現交通控制功能,與駕駛者之間信息交互還需要相關設備的支持。
總之,交通各相關係統的配合,動態信息採集、傳輸、處理設施設備的建設,相關信息的共享,有利於更好地發揮該系統的效能,使城市道路交通安全GIS系統在道路安全領域做出更大的貢獻。
當前,我國地理信息系統已經進入了快速發展的階段,在很多城市中,應用於道路交通安全的GIS系統已經進入實際開發和應用階段,道路交通管理逐步向網絡化、智能化、一體化的方向發展,一個全方位發揮作用、準確、高效的道路交通安全管理系統將爲我國道路交通管理提供越來越可靠的安全保證,使城市的道路交通更加安全、可靠、舒適和便捷。
城市道路交通安全論文二
我國經濟的發展和人們收入的增加使得車輛的人均佔有量大幅度增加，車輛數量的增多給人們的生活和經濟的發展做出了貢獻，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發生頻率，我國是世界上交通事故發生率最高的國家，給社會的發展帶來了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問題已經刻不容緩。
1我國道路交通安全現狀分析
1.1駕駛員的安全意識薄弱
駕駛員是道路交通行爲的主體，駕駛員的思想觀念影響着駕駛員的交通行爲，從而影響着交通安全事故的數量。調查顯示，由於駕駛員主觀因素造成的交通事故佔交通事故總數的百分之九十五以上，由於駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過於自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒後駕駛、超速超載等違法交通行爲造成的事故發生率佔總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴格控制，但還是不能杜絕這類現象的發生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現象發生，這說明駕駛員的安全意識對交通事故起着決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行爲。
1.2車輛質量有待提高
車輛質量對交通安全的影響也很大，車輛的質量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術也難以保證安全行使，車輛質量主要包括車輛制動、轉向裝置、車輪、喇叭、前後橋、燈光、儀表等部件的質量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響着車輛的技術性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質量的因素中，車輛制動、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車輛質量不高還因爲我國的汽車維修技術和檢測技術有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3道路承載力有所下降
隨着我國經濟的發展，機動車數量直線上升，人均車輛佔有量也大大增加，人們爲了自身出行方便，紛紛購買私家車。但是我國道路設施的發展遠遠落後於車輛數量的增長速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現象比較常見，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中佔有的份額也較小，遠遠落後於發達國家，道路的建設速度和養護質量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉彎半徑等都不合理，每年因爲道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4道路交通環境需要改善
道路交通環境包括交通標誌、天氣因素、安全設施和交通管理等。車速的設定一般根據道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路爲了節約建築成本或者由於工作的疏忽，沒有完善交通標誌和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標識會增加交通安全事故的發生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關於交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2我國道路交通安全的解決措施
2.1加強對駕駛員行爲的管理
1)應該加強對駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對駕駛員進行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行爲，自覺遵守安全行駛規章制度。2)應該嚴格對駕駛員的管理，規範駕駛員培訓市場，嚴格機動車駕照考試製度，對駕駛員進行嚴格的培訓和管理，只有在駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發證，堅決杜絕買證行爲。3)重點做好大型營運汽車駕駛員的思想工作。大型營運汽車的駕駛員負責數十人的生命財產安全，責任重大，交通部門應該重點對這類駕駛員進行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業道德素質。
2.2提高車輛質量以及檢修養護水平
提高車輛的質量和檢修養護水平需要技術手段和行政手段相結合來進行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極採用新技術和新設備。駕駛員應該重視的車輛的檢修和養護，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應該積極引用國家先進的科學技術水平，提高車輛檢修技術的科技含量，積極採用新技術和新設備，提高車輛檢修水平，及時發現車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態下上路行駛，減少事故發生率。
2.3提高道路承載能力
道路管理部門應該加強基礎設施建設，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質量管理的建設標準，杜絕道路建設劣質工程，同時，應該加強對道路規劃建設，改善路網結構，合理進行道路規劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標準有序的道路行駛環境。
2.4改善道路交通環境
首先，應該完善交通標誌、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務必要明確交通標誌，交通標誌要根據道路的特點進行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒佈的法律法規，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來進行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業道德，對違章行爲嚴肅處理，堅持公平公正。
3總結
影響道路交通安全的因素主要有人爲因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質量、道路承載力、道路交通環境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應該加強交通安全宣傳工作，儘量避免由於主觀原因造成的不必要的安全事故。
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