中國的道路設計特別是城市道路設計，是非常奇怪的，講究直南直北、直東直西，因此到處都是90度的交叉或者轉彎，道路、拆遷、黃金地段和開發論文。從天空看，道路網似乎很有規矩，象格尺畫出來的一樣。方方正正被認爲就是美。中國人做人做事倒是不講方方正正，而是講究圓滑。而道路的這種方方正正並不具有實用的價值，車輛轉彎、掉頭有極大的困難。在較窄的道路上，經常遇到一輛車爲了轉彎而把整個道路給堵死了的現象。即使不被堵死，這些路上也呈現出一派混亂的景象。不是大多數中國人沒有規矩，而是這種設計給中國人留下了後患。
90度的轉彎，對於車輛來說是有難度的。工程師沒開過汽車，也騎過自行車吧。沒騎過自行車，也可以用跑步、走路做個實驗吧。就是走路的時候90度轉彎也是很不方便的。速度越快，越困難。因爲你得付出更多的`注意，你得減慢速度，你還得避讓其他的行人車輛。遇有建築物，就算你停下來，還是看不到側面的路況。
所以，90度的轉彎就像練武術擺個花架子，花拳秀腿，但是不經一戰。日本都市的道路並沒有中國的這麼寬，也沒有中國的這麼直，可是一般也沒有中國的這麼堵、這麼難。中國人有走路的權利。日本人卻享有走路順暢的權利。
中國人比較窮，機動車還沒有普及。中國還遠遠沒有成爲福利國家，公共交通非常非常不便利。不管機動車普及不普及，不管公共交通便利不便利，中國因爲人多，還是會有許許多多的步行人和騎自行車的人。步行和騎自行車也需要道路。步行和騎自行車速度比較慢，這是常識；他們不能和機動車共用道路，這也是常識。還有一個常識，中國的大多數道路，都是所有的機動車道、非機動車道攪和在一起，機動車和非機動車結伴同行，擦肩而過。險惡叢生，而且失去效率。不僅直來直去的道路如此，轉彎也是如此。交通的混亂在十字街頭達到了頂點。
爲了解決十字路口的交通擁擠狀況，有的城市建設了立交橋。有的立交橋設計很差勁—再沒有別的詞可以描述了：本來是1個大十字路，建成立交橋之後，一下變成了4組小十字路。而每組小十字路由包括4個更小的十字交叉，即1個非機動車道和非機動車道交叉口，2個非機動車道和機動車道交叉口，1個機動車道和機動車道交叉口。也就是說，這一個大的十字路，現在變成了16個小的十字路。
有人說，分割成小的十字路，就是把交通流量分擔了。實際上沒有分擔，而是雪上加霜。交叉多了，效率就降低了。
有人還說，你給我舉個例子，我才相信，否則鬼才信。好，你可以去呼和浩特市鼓樓立交橋看看。那裏就變成了這樣的16個交叉路口。
還有，中國人就是不使用科學的東西，比如有時間差的紅綠燈。紅燈滅了，就是綠燈；綠燈滅了，就是紅燈。黃燈象徵性地閃上幾次，也不起緩衝作用。在別的國家的交叉路口，爲了有個緩衝，設置的是兩條道路紅燈同時亮起，持續幾十秒，然後一條路上的綠燈才亮起。在這幾十秒當中，該走的車輛、行人都能順利通行，根本就沒有不同方向的車輛擁擠在一起的情形。
而且外國的紅綠燈車輛、行人都管，而在中國的很多城市裏面步行人似乎可以不顧紅綠燈而自行其道，人行橫道成了行人橫行的道。中國司機跟行人搶道這是世界上最昭彰的惡行，可是有的城市偏偏在人行橫道上行人橫行問題上顯得無計可施。
因此很多人看到中國城市的道路北不斷地拓寬。道路窄的時候，交通混亂限於窄的道路。道路拓寬了，交通混亂延伸到寬的道路。道路越來越寬，混亂也變得越來越多。因爲混亂的機會變多了，混亂的空間變大了。因爲混亂，不實用，不便利，就不是實質的美，而是實質的醜。把實質醜的東西當成實質美的，那就是精神的扭曲。因爲精神扭曲了，散發出來的就是一種顛倒的價值。
但是把一個十字路變成16個十字路，被視爲工程師對於就業的貢獻。原來這個十字路只能讓一組執勤人員上班，現在則堂而皇之的有了四組人員執勤，每個人的權力還更大了一些，即他們每一組要管轄四個小的交叉路口。不僅解決了就業，而且擴大了權力，當然是工程師的貢獻。因此，一個憋足的工程師，一個憋足的工程，在某些人的眼裏還是優秀的。不僅有了名，而且有了利，還有了輝煌的前途。立交橋被美其名曰“彩虹飛架”，飛架是飛架了，卻也是架在市民身上的沉重的財政負擔和難以排遣的心理負擔。